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空港物流：發揮“跑道效應”積極應對競爭
空港物流：發揮“跑道效應”積極應對競爭陳小戎 詹世民 王曉鐘 嚴昭 王輝 (2003-11-28 10:09:12)
現代物流在整個供應鏈過程中基于電子和網絡技術，遵循速度、安全、可靠和低成本的原則，形成了以低物流成本向客戶提供優質服務的機制，被稱為“第三利潤源泉”。
一、國外空港物流發展的特點與趨勢
目前，國外空港物流的發展已形成布局網絡化、運作高效性、業務綜合性的特點。而且，國外空港物流越來越重視信息化手段，并傾向于為高科技產品和國際貿易提供服務，其綜合服務功能逐步拓展，大大突破了傳統的航空貨運業務活動僅僅為貨物的點對點運輸以及貨物的中轉功能，同時，空港物流能有力促進機場業和地方經濟的發展。比如許多客戶要求空港物流面向社會提供所謂“一站式”的綜合物流服務，以發揮“跑道效應”，即在機場區域內、甚至在跑道邊建立物流管理中心，與眾多的高科技公司結成業務聯盟，為他們提供庫存、配送甚至售后服務和相應的管理服務。
二、我國空港物流發展的現狀
自改革開放以來，我國空港物流始終保持著快速增長。但是由于我國航空業多年來受“重客輕貨”思想的影響，我國空港物流在質量上還基本處于低層次，仍然沒有擺脫傳統航空貨運的服務框架。航空貨運大部分是靠飛機腹艙帶貨，沒有重視發展專業的貨機運輸，這在很大程度上抑制了空港物流的發展。
中國正在加快融入WTO的步伐，我國政府承諾將在今后3—5年中逐步放開服務領域政策限制，包括租賃、速遞、貨物儲運、技術檢測和分析、包裝服務等物流服務在內的所有服務行業在經過合理過渡期后，取消大部分外國股權限制，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業的現有市場準入和活動。
從2003年起，中國政府已正式開放第五航權。我國的空港物流企業面臨的形勢將更加嚴峻。
三、發展我國空港物流的對策思考
我國空港物流企業要適應現代物流發展要求，從供應鏈管理、業務流程再造以及提高物流信息化水平入手，實現從采購、制造到銷售的完整物流鏈的整合，真正實現傳統航空貨運向現代空港物流的轉變。
(一)強化現代物流經營理念
首先要確立“綜合物流”的服務理念，樹立供應鏈的服務思想，實行協作、聯合、共贏的方針，依靠信息網絡技術，做到空港物流企業之間，以及空港物流與其他物流方式之間“無縫隙”鏈接，真正實現空港物流時空轉換上的高效性。
(二)制定空港物流發展的對策措施
1.建立統一的空港物流信息系統，設置空港物流公共信息交換平臺，使空港物流體系中的每一個成員通過互聯網和電子數據交換平臺，實現信息共享，提供電子商務服務。要完善信息管理系統，在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上，使通訊據點、通訊線路、通訊手段網絡化，提高物流作業系統的效率，以高速、安全、可靠和低廉為原則，提供最好的空港物流服務。
2.加強空港物流市場營銷，要主動向客戶推銷空港物流的服務項目；要研究提出合理的收費標準，并設計相應的經濟模型，吸引客戶并承攬更多的物流服務；要加強空港物流的銷售管理；同時充分重視銷售代理人的作用。
3.全面提升空港物流服務品質，盡快培養和造就一大批適應空港物流發展需要、具有現代知識結構的多層次空港物流專業管理和技術人才，建立有效的人才培養體系和人才激勵機制。
(三)營造空港物流發展的社會配套環境
其一，必須按照市場經濟運行規律要求，重視和推進機場管理體制改革、空港物流企業運行機制的創新和現代企業制度的建設。
其二，必須適應航空運輸企業大型化、集團化、國際化、聯盟化等趨勢，鼓勵空港物流企業間重組、兼并和多種形式的合作，改變目前我國機場規模小、數量少、能力弱的局面，集中有限的資源，整合壯大規模，取得規模效益，避免低層次的無序競爭，提高空港物流運營效率，提高我國空港物流的競爭力。其中，結合我國民航的實際，可選擇兩種發展模式：一方面，以航空貨運為龍頭，以省會干線機場為中心，形成空港物流網絡，整合行業資源，逐步轉化為“航空母艦”式的中國空港物流產業。另一方面，針對不同地區的不同實際，結合建設中樞航線結構布局，由政府引導空港物流有意識地參與地方物流產業發展，有條件時可主導創建區域性的空港物流中心。同時，要推進空港物流與其他物流運輸方式聯合，整合物流服務資源，為客戶提供“無縫隙服務”，增強空港物流競爭能力。
其三，空港物流業是一個跨行業、跨部門、跨地區、跨國界的系統工程，需要國家經濟綜合部門牽頭，相關部門參加，制定符合市場經濟要求，反映空港物流內在規律，能夠有效協調處理空港物流營運發展有關問題的政策法規，以營造空港物流發展的良好環境，推動空港物流的迅速發展。特別要在航線經營、航權、貸款、稅收、征地、通關和運價等方面，采取導向性傾斜政策，加以扶持。此外，在行業技術規范與標準方面，也應盡快整合，要普遍推行航空運單標準條形碼的應用，加快空港物流公共信息的
共享。
案例
南京祿口國際機場發展空港物流的實踐
南京祿口國際機場從服務于地方經濟和自身效益出發，以長江三角洲外向型經濟物流需求為市場目標，提出“貨運主導型”發展戰略。
基本思路
在大力發展航空客運的同時，充分發揮祿口機場作為華東地區主要貨運機場的功能，把發展航空貨運作為機場事業發展的主導產業，使航空貨運成為機場發展和提高效益的主要支撐點，把機場建成國際知名、國內主要的航空貨運樞紐。
具體措施
1.開展市場營銷，大力開辟貨運航線，重點是國際貨運航線。目前，機場每周國際貨運航班達到9班。
2.參照國際慣例，機場于2002年完成貨站與貨代的分離。
3.引進、培植和發展第三方物流工作取得進展。經過多方努力，目前已成功引進11家國際知名貨代入駐機場開展服務。
4.拓展了機場的通關功能。所有的進出口貨物在機場實現報關、報檢的“一站式”服務，為貨主提供快捷、便利的服務。
5.啟動了機場國際物流中心項目建設。整個物流中心功能包括貨物處理功能、倉儲功能、流轉功能、信息服務功能等，將滿足年處理貨物吞吐量30萬噸的能力。
通航以來，機場航空貨運業務獲得了較大發展，1999年機場貨物吞吐量達4.25萬噸，同比增長35%；2000年貨物吞吐量達5.4萬噸，增長27%；2002年貨物吞吐量達6.78萬噸，增長8.6%；預計2003年貨物吞吐量將達到9萬噸，國際貨物將超過2萬噸，為江蘇地方經濟發展作出積極貢獻。
（作者是南京祿口國際機場有限公司陳小戎詹世民王曉鐘嚴昭王輝）
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