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安全決定成敗，效益印證發展(*鐵路分局第五次提速調圖工作調研)
“4.18”提速調圖，為鄭州分局創造了持續快速、全面協調發展的大好機遇。新圖實施以來，鄭州分局依靠高度統一的思想、求真務實的作風、縝密仔細的方案、優質高效的設備，順利實現了“平穩交替、安全穩定”的提速工作目標，換算周轉量、旅客發送人、貨物發送噸、運輸進款四項主要運輸指標均創歷史同期最高水平，為完成上半年運輸經營任務奠定了堅實基礎。
一、深入現場全面調查，準確把握新圖變化
為認真落實溫家寶總理、劉志軍部長對提速調圖工作的一系列重要批示，新圖實施后，鄭州分局組織召開專題會議，研究部署新圖調研工作，確立了10項檢查重點和6項調研課題，抽調專業人員成立了5個調研組，奔赴管內主要站區和生產一線，采取現場調查、個別專訪和召開座談會的方法，通過對新圖實施后運輸組織、生產力布局等方面表現出的新情況、新問題進行綜合調研和深入分析，以及近兩個月的運行和磨合，第五次大提速對鄭州分局產生了五個方面的深遠影響。一是直達客車通過，始發能力猛增。新圖出現了19對“點到點”直達特快客車，其中6對在鄭州站通過，另有5對經由鄭州樞紐西北環線通過，打破了鄭州站百年歷史上“車到必停”的局面。同時，鄭州分局辦理客車的對數增至137對，其中始發48列（分局擔當30列），與第四次提速相比，跨局直通普快增加5對，直通普客增加2對；管內特快增加1對，快速增加1對，普快增加3對，共計增加12對，增幅達33％。二是直達貨車開行，送達時間縮短。新圖增加了遠程直達貨物列車，其中包括，鄭州北－豐臺西車流改走京廣線，安陽口交出；增加鄭州北－南倉遠程直達列車，走隴海、京九線，梁堤頭交出；增加新鄉－侯馬北直通貨車。由于遠程直達列車取消了大量的中間作業環節，極大地縮短了貨物送達時間。三是列檢范圍調整，樞紐更為暢通。在新鄉南場，月山開往新菏線、鄭州北方向的直通列車取消了技檢作業。在鄭州北站，京廣、隴海線下行列車增加保壓試驗。在月山車站，太焦線上行（空車）、侯月線上下行直通列車取消了技檢作業。在商丘運轉場，鄭州北－徐州北間開行的直通重載列車不進行技檢作業。列檢范圍的調整，使鄭州北站更多地分擔了管內貨物列車的技檢作業任務，極大地緩解了新鄉、月山、商丘三大樞紐的運輸壓力。四是機車交路整合，牽引定數增加。將隴海線鄭州－寶雞－蘭州間8對特快列車的兩個交路合為一個，機車實行半循環，分局擔當鄭州－西安的跨段輪乘任務；將隴海、京九線鄭州－商丘的折角客車向南延長到阜陽；將京廣、新焦線的月山－新鄉南－鄭州北的兩個交路合并為一個，開行管內直通貨車；將新鄉－月山－侯馬北兩個交路合并為一個交路，由新鄉、月山機務段安排跨段輪乘；提高貨車牽引定數，新焦線牽引定數下行由3500噸提高到4000噸，上行由4000噸提高到5000噸；隴海、新兗線開行5000噸重載列車；新密支線在配屬DF8B型機車后，牽引定數也增至5000噸。五是維修標準提高，質量儲備增加。為使線路質量滿足直達特快客車要求，分局提出了“零誤差”的作業理念，進一步細化和提高了維修標準，其中，將高低、軌向、三角坑的幾何尺寸誤差由原4、6、9毫米降低到3、4、5毫米，將曲線正矢誤差由原2、4、7毫米降低到1、2、3毫米。通過高于《維規》的作業標準，增加了設備的質量儲備，延長了設備使用周期。
二、深入探索新圖規律，有的放矢確保提速絕對安全
摸清事務本質，把握內在規律，找準影響安全的薄弱環節，有利于解決安全生產中最關鍵、最核心的問題。為確保新圖持續安全穩定，鄭州分局多次召開專題辦公會議，針對設備質量、組織管理、規章制度、技術資料等方面的不足，仔細研究規律，總結前四次提速調圖的成功經驗，解決提速調圖中遇到的新問題。實行加強性設備整治。分局以優質的設備質量作為保證提速絕對安全的基礎。一是對新建和撥改線路進行了8遍搗固，共完成大機搗固592公里，有效地強化了線路基礎。在局平推檢查中，分局管內9個工務段、6條主要干線、1473Km線路，合格率達到100%，其中優良線路1459Km，合格線路14Km，優良率達99％，線路優良率和平均分均名列全局第一。二是對橋、隧、涵、封閉網進行全面復查。對橋梁進行實時檢測，重點測量快速列車通過時的動態變化情況；對涵隧的照明、排水系統進行全面整修；對提速區段
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