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《集裝箱改變世界》讀后感
讀完一本名著以后，相信大家都增長了不少見聞，是時候寫一篇讀后感好好記錄一下了。現在你是否對讀后感一籌莫展呢？以下是小編整理的《集裝箱改變世界》讀后感，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
《集裝箱改變世界》讀后感 篇1
《集裝箱改變世界》是常亮老師薦讀，此書從集裝箱的發明史開始，講述了集裝箱運輸這項不太起眼的技術進步是如何改變世界經濟形態的。集裝箱運輸極大地降低了物流成本的同時，顯著提升了運輸效率，推動了全球性的專業化分工，中國也借此成為世界工廠。
上世紀五六十年代，集裝箱運輸作為新事物出現，此書提到的很多內容，是新事物與投資認知的具體化。
1、新事物如同新的觀念一般，打破舊的觀念遠比建立新的觀念難。
與傳統運輸方式相比，集裝箱運輸方式有著極高的效率與極大的成本節約，但在美國發展初期步履維艱，因為它需要打破舊有的利益格局與觀念，包括：1）受自動化威脅的.碼頭工人，2）高得多的碼頭投資與設備投資，3）已有的航運公會等等。
2、對于新事物的出現，我們總是高估短期，低估長期。
被譽為為“集裝箱之父”的麥克萊恩，非常看好集裝箱運輸的未來，投入了數以億美元計的資本開支，也曾輝煌，但終局是公司破產出售。但行業的發展卻恰恰相反，發展初期即使在集箱裝運輸顯示出明顯的優勢以后，依然步履維艱，多數人仍然認為這只會是一種補充而非趨勢，最終占比不會超過10%，但目前集裝箱占比高達90%。
3、潤物無聲，不經意間重塑世界格局的事物可能很普通。
低成本、高效率的集裝箱運輸，極大地推動了全球性的專業化分工，一個產業鏈上的各個國家分工協作，中國也借此成為世界工廠，改變了無數行業內外人士、甚至國家的命運。集裝箱這個產品貌似簡單，而且看上去沒啥技術含量，但是它帶來的變革卻是巨大的。
4、資本密集型但差異化的生產者將注定賺取微薄的報酬。
巴菲特通過紡織業的例子充分地說明了，資本密集但產品無重大差異化的生產者注定將賺取微薄的報酬，集裝箱運輸同樣如此。集裝箱運輸行業提供標準化基本無差異的運輸服務，包括折舊、碼頭租金等固定成本占3/4，而人員、能源等運營成本只占1/4，這導致運力過剩時運價隨直接營運成本作變動，巨大的資本開支并未帶來合理的回報。改變世界的行業，未必是好的投資方向。
《集裝箱改變世界》讀后感 篇2
《集裝箱改變世界》，這本書從一個小小的集裝箱出發，完整的描述了由它而引起的一場變革。一個箱子，一個鋼鐵做成的箱子，有掛鉤、承重、卡槽設計，顏色不一，大小有幾種型號，這么簡單的一個事物，可以說從人類開始工業化就可以制造的東西，從發明、實驗、應用、推廣乃至全世界都在普及運用，經歷了一個不短的過程。原有的利益集團的阻止、新的利益集團的.產生，這個永恒不變的矛盾在這里面體現的淋漓盡致。
麥克萊恩，書中的主角，一位貧窮的卡車司機，憑借自身的遠見、決斷和敏銳的商業思維改造了航運業。為了削減成本，他做了如下創新：
1、第一個嘗試將牽引車的汽油發動機更換成柴油發動機；
2、為降低運輸事故，控制成本，采取了員工激勵政策；
3、收購沃特曼輪船公司，嘗試用輪船運載拖車；
4、拖車改造計劃失敗后，嘗試設計集裝箱和改造輪船甲板，最終將運輸成本縮減了94%。
麥克萊恩成功在于，他意識到降低貨運成本不僅僅是一只金屬箱子，而是一整套貨物處理的新方法新思路，從港口—輪船—起重機—儲存設施—卡車—火車—發貨人自身操作的各個系統，提出了創造性的改變，從而初步推動了集裝箱在美國航運史上的發展。要知道，在集裝箱普及運用之前，貨物航運成本的60%—75%是發生在輪船停泊于碼頭上的時候，而不是發生在輪船航行的時候。
其實這本書帶給我最大的體會是，遇到復雜問題，如何解剖問題，抓住問題的主要矛盾乃至矛盾的主要方面，不斷嘗試和革新，最終找到優化方案。經濟效益并非產生自創新本身，而是產生自最終設法把創新推向實用的企業家。或者說是產生自企業為了利用新技術而對自身實施的組織變革。
集裝箱的歷史，就像工業化取代人工，而人工會阻撓，自我保護，但這些都是沒用的。資本永遠都是追求利益，技術永遠在前進誰也攔不住。時代拋棄你，連招呼都不會打一聲。過去的努力，大多是妄想阻擋工業機械化進程的螳臂當車。在很多情況下，這些努力非但沒有幫助他們抵擋住新方法，反而讓他們失去了對新工作的控制權。
眼下最需要關注的關鍵問題，已不再是一個經濟體，能夠積聚多少資本和勞動力，而是創新怎樣才能幫助我們更加高效的利用有限資源，以創造出更多的商品和服務。總結起來就是集裝箱得價值不在于它是什么，而在于它被怎樣使用。集裝箱其本身只不過是“對一種誕生于20世紀早期并被長期使用的運輸方案的改造”。
另外就是需要注意的，集裝箱其本身是西方的東西，但是如今我國已發展成全世界的集裝箱制造中心和航運中心。先進的技術需要引進，但是對標準化先進理念的學習更為重要。為了助力中國的出口貿易，逐步實現一個影響全球貿易范圍的的配套標準物流系統，功不可沒。
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