中國物流市場供求分析與對策

中國物流市場供求分析與對策

 一、 物流市場需求分析

1999年3月，中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構對中國物流市場進行了一次典型調查。調查范圍覆蓋全國，調查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80％的企業(yè)產品銷售全國或全球。經一個月的信函調查與面對而調查，收回90多份問卷。以下是這90多家企業(yè)的物流情況分析：

（一） 認為物流對企業(yè)發(fā)展的影響程度：

（二） 很高 占7.9％

較高 占34.2％

一般 占48.7％

較低 占6.6％

很低 占2.6％

（二） 物流費用占產品銷售費用的比例：

15％以下 51.5％

15-30％ 38.2％

30-60％ 8.8％

60％以上 1.5％

（三） 各種物流費用的構成比例： 主要的物流費用 構成比例 企業(yè)干線運輸

40-60％ 32.4％

60-80％ 25％

80％以上 11.8％

倉儲 40-60％ 16.2％

60-80％ 5.9％

包裝 40-60％ 7.4％

（四） 承擔工業(yè)企業(yè)物流任務的主體：

全部委托第三方 52％

自理與委托相結合 68.8％

其中：委托比例在30％以下 42.3％

30-60％ 36.5％

60％以上 21.2％

其中：委托的內容：

單純運輸 45.1％

單純倉儲 2.8％

運輸與倉儲 22.5％

綜合物流 29.6％


（五） 企業(yè)目前采取的運輸方式：

公路運輸 63.3％

鐵路運輸 48.1％

多式聯(lián)運 22.8％

航空運輸 15.2％

水運 5.1％ （是多項選擇，有重復，合計不是100％）

（六） 工業(yè)企業(yè)對目前物流運作狀況的認可情況

對自理方式不滿意的 16.9％

滿意的 83.1％

對委托方式不滿意的 30.8％

滿意的 69.2％

不滿意的原因依次是：成本高；反應慢；產品破損多。

滿意的原因依次是：成本低；反應快。

（七） 工業(yè)企業(yè)理想中的物流企業(yè)應具備的條件

依次為：全國網絡化運輸（門到門）

低風險低貨損率

24小時服務

多式聯(lián)運

（八） 有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商

其中：75％的企業(yè)選擇新型物流公司

3.1％企業(yè)選擇純倉儲企業(yè)

其中：64.3％的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務

28.6％的企業(yè)希望提供干線運輸

7.2％的企業(yè)希望提供分銷服務

結論：

1. 工業(yè)企業(yè)由過去對單純倉儲、運輸的需求，開始逐步發(fā)展到對包括倉儲在內的綜合物流的需求：

2. 工業(yè)企業(yè)由過去對"大而全"、"小而全"、自辦物流的追求與認可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流商；

3. 從工業(yè)企業(yè)對物流的需求和對目前物流運作質量的滿意程度分析，中國的物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，任重而道遠、潛力巨大。

二、物流服務供應狀況分析

（一）歷史沿革：

計劃經濟時期，商品流通的方針是為生產服務、為人民生活服務，流通是生產的"蓄水池"，工業(yè)企業(yè)生產出來的產品絕大多數由流通企業(yè)進行銷售、儲存、運輸。流通分為內貿與外貿，內貿又分為商業(yè)、物資、糧食、供銷社等多個系統(tǒng)，每個系統(tǒng)中又分為批發(fā)、零售與儲運企業(yè)。進入流通領域的商品，主要由各系統(tǒng)內專業(yè)儲運公司及有關的批發(fā)公司進行倉儲、運輸業(yè)務，并且儲運公司是根據批發(fā)公司的銷售要求進行儲運。

八十年代以來，隨著改革開放政策的實施，"工業(yè)自銷、零售自采"的格局發(fā)展很快，商品儲運體制出現重大變化：一方面，生產企業(yè)直接在市場上尋找倉儲、運輸企業(yè)，由此帶動了非流通部門的儲運企業(yè)與非國有儲運企業(yè)的發(fā)展；另一方面，原來的國有流通儲運企業(yè)由依托批發(fā)企業(yè)開展儲運業(yè)務，發(fā)展到直接依托生產、零售企業(yè)開展儲運業(yè)務，面對生產企業(yè)不斷提高的要求和激烈的市場競爭，國有儲運企業(yè)出現諸多不適應，遇到嚴重挑戰(zhàn)。

九十年代以來，商業(yè)、物資、外貿等國家流通行政主管部門為推動國有流通儲運企業(yè)向現代物流企業(yè)發(fā)展，做了大量工作，儲運企業(yè)的經營觀念正在發(fā)生轉變，服務功能與服務質量有了較大提高，但仍不能適應市場經濟的需要。以商業(yè)系統(tǒng)為例：

1992年商業(yè)部組織了2家大型儲運企業(yè)和5家中小型儲運與批發(fā)企業(yè)分別進行物流中心與配送中心試點，但由于各種原因，試點工作沒有取得預期效果；

1995年以來，伴隨著我國連鎖商業(yè)的發(fā)展，商品的統(tǒng)一配送成為緊迫任務。國內貿易為了引導連鎖商業(yè)健康、規(guī)范地發(fā)展，避免重復建設，先后召開了有儲運企業(yè)與連鎖商業(yè)企業(yè)參加的配送中心發(fā)展研討會，協(xié)調儲運與連鎖企業(yè)充分利用現有物流設施開展社會化配送；成立內貿部商品物流配送中心發(fā)展建設專家咨詢委員會，對有關社會化配送中心與大型邊鎖商業(yè)企業(yè)內部的配送中心的健康發(fā)展進行協(xié)調、指導與咨詢。但由于各種原因，也沒有達到預期效果。

（二）對目前現狀的分析

1. 流通系統(tǒng)的國有儲運公司擁有大量的物流設施，經過幾十年的發(fā)展，在倉儲、運輸等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經驗，但由于受傳統(tǒng)體制與歷史包袱的影響，在發(fā)展現代物流配送的道路上步履維艱，其服務功能與服務水平等與市場需要相比，存在不同程度的差距。

2. 非流通部門的儲運企業(yè)和非國有儲運企業(yè)，服務觀念較新、市場競爭意識較強，但在服務功能上也比較單一，由于缺乏統(tǒng)一管理與市場監(jiān)督，在操作規(guī)范以及出現貨損后的賠付方面存在諸多問題，特別是在汽車運輸方面問題很多。

3. 生產與零售企業(yè)自辦的儲運機構，在保障本企業(yè)生產供應與銷售方面起到積極作用，具有統(tǒng)一指揮、調度靈活的優(yōu)勢，但許多企業(yè)存在資金投入、成本控制與規(guī)范管理3個基本問題，特別是一些處于成長期的大中型企業(yè)更是左右為難。

（三）經驗與啟示
1. 中國作為一個發(fā)展中國家，要加快發(fā)展現代物流產業(yè)，一方面需要政府部門的規(guī)劃、指導與協(xié)調，另一方面更加需要專業(yè)物流企業(yè)的快速成長與發(fā)展，從國際經驗看，傳統(tǒng)儲運企業(yè)應該發(fā)展也可能發(fā)展成為現代物流企業(yè)。

2. 傳統(tǒng)國有儲運企業(yè)要向現代物流企業(yè)發(fā)展，就必須從根本上轉變觀念，真正按照現代企業(yè)制度的要求和市場經濟的需要，

進行改革，改制、改組、改造，否則不僅談不上發(fā)展，甚至生存都會成為問題。

3. 國際經驗表明，現代物流的根本特征是專業(yè)化、系統(tǒng)化、網絡化、信息化、規(guī)模化，中國的物流業(yè)要盡快地達到這種水平，有兩種基本力量或基本途徑，一是在公平競爭的市場中，依靠有一定實力與信心的企業(yè)，獨立經營、自我積累、自我發(fā)展，二是現有眾多儲運企業(yè)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，通過資產紐帶與業(yè)務合作，實現企業(yè)重組與資源共享。根據國際經驗特別是我國近十年的試點情況看，選擇后者可能會事半功倍。

4. 發(fā)展專業(yè)化、社會化的現代物流，從市場角度看，既需要專業(yè)物流企業(yè)轉變觀念、完善服務功能、提高服務水平，也需要工業(yè)生產企業(yè)與商業(yè)零售企業(yè)從根本上轉變"大而全"、"小而全"、"萬事不求人"的觀念，真正根據經濟效益原則與規(guī)模化原則，建立健全適應本企業(yè)實力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長與發(fā)展。

5. 專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現代物流配送，既可以依托下游的零售（連鎖）商業(yè)企業(yè)，成為為眾多零售店鋪服務的配送中心，也可以依托上游的工業(yè)生產企業(yè)，成為眾多生產企業(yè)的物流總代理。在發(fā)達國家中這兩種類型的企業(yè)相互配合、共同發(fā)展。根據我國近十年的試點情況及這次市場調查的情況看，專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展成為生產企業(yè)物流總代理的潛力很大。

三、總體對策與具體方案

（一）總體對策（建議）

根據上述對中國物流市場供求情況的分析，就加快發(fā)展我國現代物流產業(yè)提出如下總體對策建議：

1. 應該盡快明確我國統(tǒng)一管理物流行業(yè)的政府部門。過去，我國的物流行業(yè)一直由多個交通部門與多個流通主管部門分別管理，許多政策缺乏統(tǒng)一與銜接。隨著我國政府機構改革的逐步到位與政府部門與所辦企業(yè)脫鉤任務的完成，為政府部門統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造了條件，從發(fā)達國家的經驗看，物流行業(yè)的管理權也應該是統(tǒng)一的。

2. 應盡快制定全國統(tǒng)一的倉儲法規(guī)和適應市場經濟發(fā)展需要的運輸法規(guī)。世界上許多發(fā)達國家都有專門的倉庫法。過去，我國各個流通主管部門都制定過倉儲方面的管理規(guī)定，但只適用于本系統(tǒng)，而非流通部門的儲運企業(yè)與非國有儲運企業(yè)沒有章法可循。運輸方面的問題是，現行的有些規(guī)定不適應市場經濟的需要，不利于現代物流配送的發(fā)展。我國過去主要以鐵路運輸為主，汽車運輸主要是區(qū)域內短途，近些年汽車在全國范圍內長途運輸方面的比例越來越大，而支撐汽車運輸發(fā)展的關鍵措施是解決回空貨源問題，由于地區(qū)利益方面的原因，這個問題解決起來很麻煩，直接影響到全國范圍內網絡化運輸的發(fā)展。

3. 物流產業(yè)的發(fā)展要堅持走專業(yè)化、社會化的道路。物流現代化的前提是專業(yè)化、社會化。國家有關部門應該從各個方面支持專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展，特別是支持民族物流企業(yè)的發(fā)展。一是在資金方面支持民族物流企業(yè)對現有物流設施進行技術改造；二是在稅收政策方面支持專業(yè)物流企業(yè)在全國范圍內發(fā)展配送網點，實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一納稅；三是在城市交通管理方面支持專業(yè)物流企業(yè)為眾多生產與零售企業(yè)實行共同化社會配送。

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