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基于FRAM的公交收費系統的實現
摘要：FRAM是美國RAMTRON公司推出的一種集擦寫次數多，讀寫速度快，可靠性高的一種新型存儲器。本文介紹了一種采用FRAM，藍牙模塊實現的公交車刷卡，數據采集的實現方法。
關鍵詞：FRAM；藍牙模塊；
引言：自從20世紀70年代IC卡誕生以來，在飛速發展的微電子技術的帶動下，IC卡已經深入到社會生活的各個角落，各種各樣的卡大大方便了人們的生活：銀行的食堂卡、信用卡，公交車使用的交通卡，就餐使用的食堂卡，出入管理使用的考勤卡，打電話使用的付費電話卡，手機中使用的SIM卡等等。
一 開發背景
公共交通是我國居民出行的主要方式，但由于我國人口眾多，公共汽車常常擁擠不堪，售票員工作量較大，工作環境惡劣，公交收費、找零、財務管理及對售票員的監督難度較大。如果乘客人手一張智能卡，上車時只需將卡輕輕一晃，票款就自動記錄下來，公交管理的問題將應刃而解。
二 系統概述
該系統運用先進的非接觸式IC技術，FRAM存儲和高效的籃牙網關系統，為公交支付提供了安全可靠，低成本，方便高效的支付方式和完整的業務處理系統，為提高公交行業的服務質量，樹立公交行業優質高效服務的新形象，奠定了堅實的技術基礎。同時，也為銀行更進一步地發展持卡消費，創造了良好的條件。此外，非接觸式IC卡多應用技術的實施，使得同一張IC卡能夠提供更多的社會服務（如輪渡、地鐵及公園門票的非接觸式收費），真正做到一卡多用，從而產生積極的社會效益和可觀的經濟效益。
RAMTRON公司的FRAM芯片跟傳統的EEPROM，FLASH相比有著幾乎無限次擦寫次數，數據安全性高等優點，它的應用，使得公交支付服務具備了以下優點：
（1） 使用方便。公交車每次到達車站時，本次（一個來回）的刷卡記錄可以在到站時通過籃牙網關實時的傳到站內的PC機中，所有操作均無需接觸，全部由系統自動完成，不需人員干涉，降低人工成本。
（2） 簡化讀卡器的結構。傳統方案的數據至少需要保存一周左右，采用籃牙網關以后數據只用保存公交車出行一個來回的時間，數據就可以傳到站內PC機，讀卡器內的數據就可以清除，因為采用FRAM（如：FM1808等并口系列芯片），數據不需要冗余雙備份，從體積，成本等方面來考慮都有所減少。
（3） 降低數據丟失的概率。數據在讀卡器里滯留的時間越長，發生出錯的概率越高，再加上采用FRAM來存儲交易記錄,更能保證數據不會出錯。
（4） 良好的系統開放性和通用性。通過采用良好的籃牙通用網關設備，使得系統可靈活增減符合籃牙協議標準協議的公交讀卡器節點。為靈活組網提供了硬件基礎。 （5） 結算方便簡捷。通過高效的金融網絡系統可方便高效地進行資金結算，大大加快了資金流動，減少了資金周轉時間，為公交支付服務的進一步發展提供了保證。
三 系統結構
3.1系統結構示意圖
3.2系統結構說明：
（1） 銀行帳務主機：管理卡及帳戶檔案，以及所有卡及卡帳戶的帳務處理，IC卡業務的收發包處理，IC卡黑名單管理等，可通過X.25或TCP/IP協議與公交公司帳務主機通訊。
（2） 銀行網點加值系統：完成公交IC卡的開卡，存款以及日常結算工作，通過銀行內部網絡與銀行帳務主機相聯。‘
（3） 公交主機系統：負責與銀行主機的數據通訊及交易的管理，以及通訊，日志，統計管理等。
（4） 公交分公司系統：負責與公交主機系統的數據通訊及交易的管理，包括對下級車載機系統管理，駕駛員管理，通訊管理，統計管理，日志管理等。
（5） 車載機收費及數據采集系統：非接觸式收費方式，均由非接觸式接收器和相應通訊設施組成，完成公交IC卡的扣款，累計的交易統計數據在車行駛過程中暫存到FRAM中，然后通過籃牙模塊在公交車進站時傳輸到數據系統中，再經過網絡傳輸到公交主機。
四 硬件組成
4.1 計算機
主機：486以上機型即可，內存8M以上，硬盤空間110兆以上，標準VGA彩顯，分辯率640×480，鼠標。
4.2 網絡
銀行主機、公交總公司主機與各分公司主機可通過X.25或TCP/IP協議聯網，車載收費器與公交站之間的數據通訊采用標準的籃牙協議。
4.3 讀寫設備
讀寫器采用硬件加密的3DES（TRIPLE DES）。
4.4 智能卡選型
采用普通邏輯加密卡即可，例如SLE4428；
五 軟件組成
5.1公交系統功能說明
系統軟件主要有以下部分組成：公交系統由車載系統，紅外線數據采集系統，以及公交公司信息數據網絡系統等部分組成。
1． 車載系統
車載系統安裝于公共汽車上，使用公共汽車電源。它具有以下功能。
（1） 車載機開機
車載機開機，駕駛員卡啟動完成。開機后，可設置車票票額及路線。
（2） 車載機驗票扣款
顧客上車后，使用IC卡，在10cm范圍內，驗票扣款。卡片可放在錢包內，不必取出。交易時間少于0.1秒。
（3） 語音及指示燈功能
正常交易及異常情況均有不同的鈴聲提示及指示燈顯示。
（4） 余額顯示
在每次驗票扣款后，均有卡余額顯示。 （5） 防碰撞功能（自動分辨功能）
當多張卡同時進入操作區時，車載機會提示只能一張卡進入，當一張卡完成操作未離開操作區而有另一張卡進入時，則這張卡不會對之前的卡片有影響。讀寫機也不會與后來的卡片交易，直至第一張卡離開讀寫區為卡。
（6） 駕駛員卡結算
駕駛員每天換班時，用其駕駛員卡結算本機的收入總數，人次總數，月票人次數，以及結算時間，機號，駕駛員號等信息。
2． 數據采集系統
（1） 黑名單下載
公交信息系統下載來自銀行的黑名單數據，傳輸方式采用籃牙協議傳輸。 （2） 黑名單安裝
在公交車發車時，對車載機黑名單通過籃牙模塊與公交車站內的PC機進行更新。
（3） 車載機籃牙數據采集
對車載機交易明細數據進行采集。
（4） 交易數據傳輸
車載機內
FRAM的數據通過籃牙模塊送至公交站內的PC系統中，再經由公交公司信息網絡系統上送公交主機及銀行后臺主機。
3． 公交公司信息網絡系統
該系統由分公司系統及總公司系統組成。通過高速MODEM進行數據傳輸。
5.2 發卡系統及設計
在非接觸IC卡應用系統中，發卡系統的安全及其管理機制，影響著整個系統的安全。銀行在指定范圍內發行IC卡，如何安全地控制和管理發卡應用系統，便成為IC卡應用系統安全的關鍵。
本IC卡發卡系統，采用集中管理的方式，對于主密鑰的安全存儲采用硬件加密存儲。發卡系統核心密鑰的傳輸也采用3DES的方式實現。從而確保了整個發卡系統密鑰的安全性。
1． 發卡系統說明
（1） 發卡系統結構說明
（2） 主密鑰生成
由多人輸入發卡主密鑰。主密鑰經由工廠密鑰（Manufacture Key）經3DES加密后，傳輸至非接觸式讀卡機，并在讀卡機內部經3DES解密，存放于加密存儲器芯片中。主密鑰包含以下密鑰： ① ISSUER KEY：發行者密鑰，用于系統控制。
② UPDATE KEY：個人信息修改密鑰，用于修改個人信息控制。
③ DEBIT KEY：錢包扣款密鑰，用于驗票扣款。
④ CREDIT KEY：錢包存款密鑰，用于錢包存款。
（3） 發卡過程說明
① 采用發卡管理卡啟動發卡系統。
②輸入卡號等發卡信息。
③ 讀卡機讀取卡片序列號（Card Serial Number）
④ 在讀卡機內，根據卡片序列號對各主密鑰進行處理。
⑤ 將密鑰處理結果及數據寫入卡片中。
⑥ 卡片初始狀態為非啟用狀態。
5.3系統安全說明
本系統IC卡脫機消費的特性，使得其安全性控制顯得尤為重要，在本系統的安全性能設計中，主要考慮了銀行后臺安全控制，交易認證等一系列措施。
1． 銀行后臺安全控制機制
為了確保系統的安全性，非接觸式IC卡的錢包存款采用聯機交易的方式，并且將存款密鑰存放于銀行后臺的安全芯片中，每次存款交易由銀行主機進行校驗，有效地防止了偽造存款現象的發生。
2． 交易認證
本系統中，車載機在進行驗票扣款時，采用3次密碼的雙向認證（符合ISO DIS9789-2要求）。所有數據均有16BIT的CRC校驗。
3． 網絡系統信息安全 在該IC卡網絡系統的信息安全控制上，采用的是MAC（Message Authentication Code）校驗的技術，確保交易信息的完整性和一致性。
4． 黑名單管理
黑名單管理是指IC卡處理時對黑名單卡信息的處理，由于IC卡在公交系統的大量脫機消費交易，使得黑名單的管理顯得尤為重要，車載機上必須保存最新的黑名單信息，如上所述，黑名單管理采用了聯機下傳的方式。
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