沖壓模具論文
沖壓模具維護(hù)的必要性及重點(diǎn)
使沖壓模具保持初期狀態(tài)之維持管理，就是沖壓件模具的維護(hù)。要了解沖壓工廠的狀態(tài)，只要觀察模具維護(hù)部門的情形，就能進(jìn)行某種程度的判斷。維護(hù)部門內(nèi)若有許多待修的模具，一般的情形是，生產(chǎn)性低且加工不良品較多。
適當(dāng)?shù)貙?shí)施模具維護(hù)管理，對沖壓件工廠依照計劃來進(jìn)行生產(chǎn)以及提高設(shè)備的使用率，都是非常重要的。
沖壓模具維護(hù)的內(nèi)容區(qū)分
1.日常維護(hù)
是指正常之模具清掃、點(diǎn)檢、及對可動部的給油等作業(yè)。此作業(yè)是經(jīng)常確認(rèn)模具處於正常狀態(tài)，也能早期發(fā)現(xiàn)異常。
2.事故維護(hù)
在沖壓模具進(jìn)行加工的狀態(tài)，會出現(xiàn)某些變化，形成無法繼續(xù)使用的狀態(tài)。例如，毛邊變大、尺寸不對、發(fā)生傷痕、模具零件燒附等情形。
因?yàn)榘l(fā)生類似的異常而開始進(jìn)行模具維護(hù)之內(nèi)容，即稱之為「事故維護(hù)」。是模具維護(hù)中，內(nèi)容最多的一項(xiàng)。此維護(hù)通常是將模具使用到將近極限進(jìn)行，若模具維護(hù)的時間花費(fèi)較多，則模具的壽命也就較短。因?yàn)槭峭话l(fā)性的維護(hù)，所以一定會有預(yù)定外的設(shè)備停止、及緊急維護(hù)作業(yè)。
3.定期維護(hù)
眾人皆知的模具磨耗曲線(圖1)，是存在於每一個模具上的。模具的維護(hù)是在異常磨耗的領(lǐng)域附近實(shí)施的。這個時期的沖壓加工數(shù)是很容易掌握的。在達(dá)到規(guī)定的加工數(shù)時，實(shí)施模具維護(hù)，就是計劃性的維護(hù)。不但容易掌握維護(hù)項(xiàng)目，也易控制維護(hù)時間。
4.改良維護(hù)
為了延長模具壽命(維護(hù)周期)、安定品質(zhì)、容易維護(hù)等目的，而改良部份模具特別維護(hù)。
維護(hù)規(guī)則的確立
考慮前記事故、定期、以及改良維護(hù)的組合來維持模具狀態(tài)，有必要制作規(guī)則，盡可能以定期維護(hù)來進(jìn)行模具的維護(hù)管理。
維護(hù)規(guī)則的確立步驟如下所示。
(1)調(diào)查每個沖壓件模具的維護(hù)壽命。
(2)決定定期維護(hù)加工數(shù)及維護(hù)重點(diǎn)。
(3)實(shí)施定期維護(hù)。
(4)調(diào)查一定期間內(nèi)的事故維護(hù)件數(shù)。事故維護(hù)較多，是因?yàn)橹炼ㄆ诰S護(hù)的加工數(shù)設(shè)定不良、或是模具信賴度上有誤差。
(5)調(diào)查事故維護(hù)的內(nèi)容。
在設(shè)定數(shù)以內(nèi)經(jīng)常發(fā)生維護(hù)時，降低定期維護(hù)的加工數(shù)。
確認(rèn)事故維護(hù)的處置內(nèi)容為臨時處置或久處置。
(6)檢討事故維護(hù)內(nèi)容之臨時處置內(nèi)容的久對策。
(7)以改良維護(hù)計劃來實(shí)施久對策內(nèi)容。
事故維護(hù)內(nèi)容不但是目前使用中之模具的對策，同時也應(yīng)反應(yīng)於今后制作之模具上。主要是防止相同內(nèi)容之問題重復(fù)發(fā)生。
減少事故維護(hù)，可使維護(hù)部門有較充裕的時間，在進(jìn)行細(xì)心維護(hù)時，可以得到相乘的效果。
模具零件及維護(hù)
構(gòu)成模具之各個零件的壽命都是不一樣的。所以維護(hù)的時機(jī)也各不相同。必須認(rèn)知此種情形下，才能進(jìn)行適切的維護(hù)。但并非重復(fù)進(jìn)行維護(hù)，就可以使模具可以持續(xù)使用。必須有進(jìn)行模具壽命(總壽命)判斷的基準(zhǔn)。
1.刃口工具
下料加工的沖頭(Punch)及模(die)。是沖壓模具中維護(hù)周期最短的零件。工具形狀、間隙、表面粗糙度、材質(zhì)等，都會影響工具壽命。若使用至異常磨耗狀態(tài)時，研磨量就會增多，也會縮短工具的壽命�？蓮倪M(jìn)行維護(hù)的加工數(shù)及毛邊高度雙方來進(jìn)行管理。
2.滑配工具
彎曲、引伸等成形的沖頭及模。這些零件是以R面及側(cè)面(軸承(bearing)面)來滑過材料。所以在初期時滑配面會出現(xiàn)橘皮狀、中期則會出現(xiàn)壓痕、后期則是整個形狀崩潰，因?yàn)樽兓志徛�，有點(diǎn)類似下料工具的毛邊，因?yàn)闊o明顯狀態(tài)變化，通常都會太慢進(jìn)行維護(hù)。面及形狀的管理是重點(diǎn)。
若有異物混入時，會使滑配面受損，受損部份會復(fù)制到制品上，日常管理是其主要原因。影響工具壽命的要因有工具材質(zhì)、工具肩形狀及表面粗糙度、潤滑油等，也可能以工具的表面處理來延長壽命。
3.彈簧
模具上使用很多的彈簧，卻很少受到適切的管理。長期使用產(chǎn)生的磨損及破損等所造成的事故，對模具的傷害是很大的。因?yàn)橥ǔＪ窃诳床坏降臓顟B(tài)下使用，會較慢發(fā)現(xiàn)，所以模具的破損也會較大。因?yàn)槭菑耐庥^很難判斷狀態(tài)的零件，所以應(yīng)依加工數(shù)來定期進(jìn)行更換。彈簧的使用上，盡量在總撓量較小的情形使用即可。
4.引導(dǎo)柱襯套(guidepostbush)
模座(dieset)的引導(dǎo)柱襯套及內(nèi)引導(dǎo)(innerguide)(SUB-GUIDE)是維持模具精度的重要零件。給油狀態(tài)、偏心荷重等影響所造成的磨耗，會使柱襯套的間隙擴(kuò)大，就很難保持上模及下模的關(guān)系精度，在模具的各個部份就會發(fā)生問題。意外的是，有很多模具在此部份的管理都不太確實(shí)。必須定期進(jìn)行更換。
又，經(jīng)常會發(fā)生燒附現(xiàn)象，大都是因?yàn)橹?Post)的垂直度不良或太大的偏心荷重。而這種原因，大多是出自模具設(shè)計或制作階段。因偏心荷重而產(chǎn)生燒附時，應(yīng)考慮荷重中心，必須采取將沖床機(jī)械上模具裝置的位置錯開等處置，垂直度不良時，則必須重組柱襯套。
5.板(Plate)
模具在加工時會產(chǎn)生極小的彈性變形。因此，長年使用時，其構(gòu)成板會發(fā)生翹曲的情形，是影響模具精度的原因。必須定期消除反翹現(xiàn)象。和模、脫料器(stripper)的材料相接觸的面，當(dāng)然會留下記號。若這種狀態(tài)很嚴(yán)重的話，就會使材料壓制不正確，是形成制品形狀不良的原因。
同樣的，沖底部份或襯板(backingplate)的接觸面，在長年使用的情形下也會凹下。這個部份在消除反翹時，應(yīng)同時進(jìn)行定期的面再生。板是支援模具精度的重要零件。若板的劣化超過一定的限度時，模具的總壽命也將結(jié)束。例如，導(dǎo)套梢(dowelpin)孔、導(dǎo)柱襯套孔及入子穴等的間隙變大。模具承座(dieholder)或模板面的局部扭曲變大，雖然有進(jìn)行模具維護(hù)，但在定期維護(hù)前經(jīng)常須要修理。
6.其他
(1)分隔片(shim)管理
因?yàn)橹貜?fù)進(jìn)行模具維護(hù)，沖頭及模具入子部份內(nèi)的分隔片會增加，若不進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾�，即使模具已進(jìn)行維護(hù)，也會立即發(fā)生問題。只要限制分隔片的數(shù)量即可。
(2)脫料螺栓
脫模螺栓經(jīng)長期使用后，會發(fā)生螺紋部份破損、頭部磨損、脫料螺栓接觸面凹陷等，是脫模器平行度不良的原因。應(yīng)特別注意容易漏失的部份。
(3)螺栓
模具大都使用附有六角孔的螺栓。因?yàn)閷?shí)施鎖緊確認(rèn)(相片3)，而重復(fù)組立、分解，有時會使六角孔部份變形，而無法獲得足夠的鎖緊力。細(xì)小的螺栓問題特別多。若發(fā)現(xiàn)這種情形的螺栓，則必須進(jìn)行更換。主停止開關(guān)所使用的螺栓若有少許松弛，會使螺栓破損，而可能發(fā)生很大的事故。
(4)導(dǎo)料器(pilot)
導(dǎo)料器是決定連續(xù)模位置的重要零件。必須實(shí)施形狀、磨耗、變曲等相關(guān)的管理。
設(shè)計使維護(hù)更為容易的模具構(gòu)造
在維護(hù)沖壓件模具上，沖壓模具的組立及分解的容易度，是進(jìn)行維護(hù)作業(yè)的重要因素。圖2是零件裝置狀態(tài)下的組立、分解內(nèi)容。在考慮模具的大小等情形下，決定零件的固定方法或螺栓的旋緊方向等，必須為減少模具翻轉(zhuǎn)等容易作業(yè)之構(gòu)造。同時也必須考慮零件的組合及分解的情形(圖3)
模具的維護(hù)，在企業(yè)內(nèi)仍沒有明確的地位，但沖壓加工中，重要的模具卻是必須進(jìn)行維護(hù)管理的。若制作完模具后，就什麼都不知道了，是不正確的做法。必須注意到模具制造、模具維護(hù)、以及沖壓加工之間的平衡。希望能仔細(xì)思考一下模具維護(hù)的地位。
我國汽車沖壓模具的現(xiàn)狀與發(fā)展
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，服務(wù)于汽車生產(chǎn)的模具近年來也快速發(fā)展。汽車模具種類很多，其中沖壓模具和塑料模具是用量最大的兩大類。此外，還有鑄造模具、鍛造模具、橡膠模具、粉末冶金模具及拉絲模具和無機(jī)材料成形模具等。在汽主工業(yè)十分發(fā)達(dá)的國家，為汽服務(wù)的模具往往要占到其全部模其生產(chǎn)量的4C%以上。經(jīng)過多年發(fā)展，我國目前為汽車服務(wù)的模具約已占到了全部模具產(chǎn)云的113左右.其中，沖壓模具要占一半左右。由此可見，汽車沖壓模具在模具行業(yè)和汽車工業(yè)中的重要地位。尤其是汽車蓋件模具直接關(guān)系到汽車車型，因此其地位尤為重要。
汽車沖壓模具市場情況
據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計材料，2006年我國沖壓模具總銷售額約為288億元人民幣，其中出口2.34億美元，約合19.4人億民幣。
根據(jù)我國海關(guān)統(tǒng)計資料。2006年我國共進(jìn)口沖壓模具7.55億美元，約合62.5億元人民幣。從上述數(shù)字可以得出2006年我國沖壓模具總需求約為350.5億元人民幣，總供應(yīng)約為288億元人民幣，市場滿足率為B2.2%。其中就國內(nèi)市場來說，總需求為331.1億元人民幣，總供應(yīng)約為268.6億元人民幣，市場滿足率為81.1%。在上述供求總體情況中，進(jìn)口模具大部分是技術(shù)含量高的大型精密模具，而出口模具大部分是技術(shù)含量較低的中低檔模具，因此技術(shù)含高的中高檔模具市場滿足率要低于沖壓模具市場總體滿足率，而技術(shù)含量低的中低檔模具市場淺足率要高于沖壓模具市場總體淺足率（港資、臺資、外資企業(yè)自產(chǎn)自用的沖壓模具未計入上述數(shù)字之中）。
汽車沖壓模具是沖壓模具中的主要部分，由于進(jìn)口量大，因而其市場滿足率要略低于上述數(shù)字。
汽主沖壓模具市場除了上述數(shù)字之外。還有許多特點(diǎn)應(yīng)引起注意：
1、汽車車型開發(fā)的周期性每開發(fā)一款新車型，約有80%的模具也需要新開發(fā)，即使是變型車，也有很大數(shù)量的模具需要新開發(fā)，尤其是車身沖壓模具更是如此。同時，新車型的開發(fā)有一定的周期性.一是換型周期越采越短，二是換型需耍時間，這就會影響到汽車沖壓模具的市場周期。
2、國內(nèi)合資品牌和國外部分品牌車向國內(nèi)采購模具的趨向日漸明顯
由于國內(nèi)模具的快速發(fā)展以及技術(shù)上的明顯進(jìn)步，再加上國內(nèi)模具價格低廉，因而近年來國內(nèi)一些合資品牌車已有許多模具由過去的國外進(jìn)口轉(zhuǎn)而成為在國內(nèi)采購。同時，國外一些品牌車也開始越來越多地從我國采購模具。這一趨向不但已經(jīng)明朗化，而且今后將進(jìn)一步發(fā)展。
3.對模具的質(zhì)量要求越來越高
沒有國產(chǎn)模具的低成本，就不會有國產(chǎn)品牌車的飛速發(fā)展，這已被大家所公認(rèn)。但低成本的模具并不意味著低水平，這一觀念尚未被大家所認(rèn)可。在低成本開發(fā)多品種的同時，國產(chǎn)品牌車要快速發(fā)展和提高品質(zhì)，一定離不了國產(chǎn)模具水平的提高。國產(chǎn)車不但要在中低檔市場上繼續(xù)發(fā)展而且一定會在中高檔市場上不斷提高其市場占有率，這一趨勢也是十分明顯的。因而，對模具必然會提出越來越高的要求，這也是汽車沖壓模具市場的必然趨勢。模具企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識這一趨勢，并要依靠技術(shù)進(jìn)步來保持低成本，并不斷提高模具質(zhì)量。
汽車沖壓模具水平狀況
近年來，我國汽車沖壓模具水平已有很大提高。大型汽車沖壓模具已能生產(chǎn)單套重量達(dá)50多噸的模具。為中檔轎車配套的覆蓋件模具國內(nèi)已能成套生產(chǎn)。部分高檔轎車的沖壓模具國內(nèi)也能生產(chǎn)了。
1.模具CAD/CAM/CAE技術(shù)狀況
20世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)汽車行業(yè)的模具設(shè)計制造中開始采用CAD/CAM技術(shù)。國家科委863計劃將東風(fēng)汽車公司作為CIMS應(yīng)用示范工廠，由華中理工大學(xué)作為技術(shù)依托單位，開發(fā)的汽車車身與覆蓋件模具CAD/CAPP/CAM集成系統(tǒng)于1996年初通過鑒定。在此期間，一汽和成飛汽車模具中心引進(jìn)了工作站和CAD/CAM軟件系統(tǒng)，并在模具設(shè)計制造中實(shí)際應(yīng)用，取得了顯著效益。1997年一汽引進(jìn)了板料成型過程計算機(jī)模擬CAE軟件并開始用于生產(chǎn)。
經(jīng)過"十五"的發(fā)展，汽車沖壓模具生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用CAD/CAM/CAE技術(shù)的已越來越多�，F(xiàn)在，_有許多企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了三維CAD，有更多的企業(yè)正在由二維向三維過渡，總圖生產(chǎn)正在逐步代替零件圖生產(chǎn)。參數(shù)化設(shè)計和數(shù)字化制造已開始走進(jìn)模具企業(yè)。
在沖壓成型CAD軟件方面，除了引進(jìn)的軟件外，華中科技大學(xué)、吉林大學(xué)、湖南大學(xué)等都已研發(fā)了較高水平的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件，并已在生產(chǎn)實(shí)踐中得到成功應(yīng)用，產(chǎn)生了良好的效益。國內(nèi)一些大型汽車沖壓模具企業(yè)由于成功地應(yīng)用了CAE技術(shù)，又經(jīng)過近年的實(shí)際鍛煉，目前已經(jīng)具備了對高級轎車進(jìn)行工藝分析的能力，可以根據(jù)汽車廠的需要，進(jìn)行產(chǎn)品數(shù)模分析和沖壓工藝分析的同步工程，還可以進(jìn)行軟模的試制技術(shù)來達(dá)到完善產(chǎn)品數(shù)模的目的�？焖僭�(RP)技術(shù)與傳統(tǒng)的快速經(jīng)濟(jì)模具相結(jié)合，快速制造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點(diǎn)合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、制作精度低，樣件制作難等問題，實(shí)現(xiàn)了以三維CAD模型作為制模依據(jù)的快速模具制造，并且保證了制件的精度，為汽車行業(yè)新車型的開發(fā)、車身快速試制提供了覆蓋件制作的保證，它標(biāo)志著RPM應(yīng)用于汽車車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。
圍繞著汽車車身試制、大型覆蓋件模具的快速制造，近年來也涌現(xiàn)出一些新的快速成型方法，例如目前已開始在生產(chǎn)中應(yīng)用的無模多點(diǎn)成型、液壓成型及激光沖擊和電磁成型等技術(shù)。它們都表現(xiàn)出了降低成本、提高效率等優(yōu)點(diǎn)。
2.模具設(shè)計與制造能力狀況
就我國模具行業(yè)綜合能力和水平來看，對于中檔及其以下汽車的沖壓模具，國內(nèi)目前已完全有能力可以設(shè)計制造，滿足用戶所需，部分高級轎車的沖壓模具其國內(nèi)也已開始生產(chǎn)。
雖然如此，我國的沖壓模具設(shè)計制造能力與市場需要和國際先進(jìn)水平相比仍有較大差距。這些主要表現(xiàn)在高檔轎車和大中型汽車覆蓋件模具及高精度沖模方面，無論加工工藝和能力方面.轎車覆蓋件模具具有設(shè)計和制造難度大。質(zhì)量和精度要求高的特點(diǎn)，可代表履蓋件模具水平。雖然在設(shè)計制造方法和手段上面已基本達(dá)到了國際水平，模具結(jié)構(gòu)方面也接近國際水平。在轎布模具國產(chǎn)化進(jìn)程中前進(jìn)了一大步，但在制造質(zhì)量、精度、制造周期等方面，與國外相比還存在一定的差距。
標(biāo)志沖模技術(shù)先進(jìn)水平的多二位級進(jìn)模和多功能模具，是我國重點(diǎn)發(fā)展的精密模具品種。用于汽車零部件生產(chǎn)的多工位級過模近年來已越來越多地出現(xiàn)于市場，最大的級進(jìn)模的長度已超過4m。不等厚焊接板的沖壓模具及高強(qiáng)度板的沖壓模具也已越來越多地見諸于市場。這些都表明我國汽車沖壓模具的設(shè)計與制造能力的進(jìn)步和發(fā)展?fàn)顩r.
汽車沖壓模具制造技術(shù)正在不斷地提高和完善，高精度、高效益加工設(shè)備的使用越來越廣泛。高性能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應(yīng)用己越來越多。NC、DNC技術(shù)的應(yīng)用越來成熟，可以進(jìn)行傾角加丁和超精加工.這些郁提高了模具型面加工精度提高了模具的質(zhì)量，縮短了模具的制造周期。
模具表面強(qiáng)化技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用。工藝成熟、無污染、成本適中的離子滲氮技術(shù)越米越被認(rèn)可，碳化物覆層處理（TD處理）及許多鍍（涂）層技術(shù)在沖壓模具上的應(yīng)用日益增多。真空處理技術(shù)、實(shí)型鑄造技術(shù)、刃口堆焊技術(shù)等日趨成熟。激光熱處理、激光切割和激光焊接技術(shù)也得到了應(yīng)用。
3.專業(yè)化程度及能力分布狀況
我國模具行業(yè)專業(yè)化程度還比較低，模具自產(chǎn)自配比例過高。國外模具自產(chǎn)白配比例一般為30%左右。我國沖壓模具自產(chǎn)自配比例約為60%左右。這就對專業(yè)化產(chǎn)牛了很多不利影響�，F(xiàn)在，技術(shù)要求高、投入大的模具專業(yè)化程度較高，例如覆蓋件模具、多工位級進(jìn)模和精沖模等。而一般沖模專業(yè)化程度就較低。由于自配比例高，所以沖壓模具生產(chǎn)能力的分布基本上跟隨沖壓件生產(chǎn)能力的分布。但是專業(yè)化程度較高的汽車援蓋件模其和多工位、多功能精密沖模的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的分布有不少并不跟隨沖壓能力分布而分布，而往往取決于主要投資者的決策。例如四川有較大的汽車覆蓋件模具的能力，但其主要用戶不在四川。另外，企業(yè)之間近年來正在逐步形成"戰(zhàn)略聯(lián)朋"。形成聯(lián)盟的企業(yè)往往以一個實(shí)力強(qiáng)大和水平較高的大型模具廠為核心。在一定的地域范圍內(nèi)有很好的協(xié)作關(guān)系，包括原材料、工藝、技術(shù)及市場乃至資金和人員方面的協(xié)同等。長春及其周邊地區(qū)、哈爾濱及其周邊地、湖北十堰及其周邊地區(qū)、京津冀有關(guān)地區(qū)、成渝有關(guān)地區(qū)、上海及其周邊地區(qū)、蕪湖及其周邊地區(qū)等都已形成了由一大批企業(yè)組成的汽車沖壓模具的"聯(lián)盟生產(chǎn)基地"。雖然這個名稱不一定確切.但卻已初步形成了布局。
汽車沖壓模具的發(fā)展重點(diǎn)與展望
發(fā)展重點(diǎn)的選取應(yīng)根據(jù)市場需求、發(fā)展趨勢和目前狀況來確定。可按產(chǎn)品重點(diǎn)、技術(shù)重點(diǎn)和其他重點(diǎn)分別敘述。
1，產(chǎn)品發(fā)展重點(diǎn)。沖壓模具共有7小類，并有一些按其服務(wù)對象來稱呼的一些種類。目前急需發(fā)展的是汽車覆蓋件模具，多功能、多工位進(jìn)模和精沖模。這些模具現(xiàn)在產(chǎn)需矛盾大，發(fā)展前景好。汽車覆蓋件模具中發(fā)展重點(diǎn)是技術(shù)要求高的中高檔轎車大中型覆蓋件模具，尤其是外覆蓋件模具。高強(qiáng)度板和不等厚板的沖壓摸其及大型多工位進(jìn)模、連續(xù)模今后將會有較快的發(fā)展。
多功能、多工位級進(jìn)模中發(fā)展重點(diǎn)是高精度、高效率和大型、高壽命的級進(jìn)模。
精沖模中發(fā)展重點(diǎn)是厚板精沖模和大型精沖模.并不斷提高其精度。
2、技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)。模具技術(shù)未來發(fā)展趨勢主要是朝信息化、高速化生產(chǎn)與高精度化發(fā)展。因此從設(shè)計技術(shù)來說，發(fā)展重點(diǎn)在于大力推廣CAD/CAE/CAM技術(shù)的應(yīng)用，并持續(xù)提高其集成化程度和效率，特別是板材成型過程的計算機(jī)模擬分析技術(shù)。模具CAD、CAM技術(shù)應(yīng)向宜人化、集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，并提高模具CAD、CAM和CAE系統(tǒng)專用化程度。為了提高CAD, CAF, CAM技術(shù)的應(yīng)用水平，建完整的模具資料庫及開發(fā)專家系統(tǒng)和提高軟件的實(shí)用性十分重要。從加工技術(shù)來說，發(fā)展重點(diǎn)在于高速加工和高精度加工。高速加工目前主要是發(fā)展高速銑削、高速研拋和高速電加工及快速制模技術(shù)。提高模具標(biāo)準(zhǔn)化程度，搞好模具標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)供應(yīng)也是汽車埃具技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)之一。
為了提高沖壓模具的壽命，模具表面的各種強(qiáng)化超硬處理等技術(shù)也是發(fā)展重點(diǎn)。
摸具數(shù)字化制造、系統(tǒng)集成、逆向工程、快速原型/模具制造及計算機(jī)輔助應(yīng)用技術(shù)等方面形成全方位解決方案，提供模具開發(fā)與工程服務(wù)，全面提高企業(yè)水平和模具質(zhì)量，這更是沖壓模具技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。基于數(shù)字化和信息化的各種慮擬制造技術(shù)將在較長時間內(nèi)一直作為模具企業(yè)的技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)。
3.其他發(fā)展重點(diǎn)
由于歷史和體制上的原因，我國模具專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化水平一直很低，其中沖壓模具的專業(yè)化比塑料模和壓鑄模更低。這在一定程度上妨礙了沖壓模具的發(fā)展。根據(jù)國內(nèi)外模具專業(yè)化情況來看，專業(yè)化可以有多層意思：⑴模具生產(chǎn)獨(dú)立于其他產(chǎn)品生產(chǎn)，專業(yè)生產(chǎn)模具外供；⑵按模具種類劃分，專門從事某一類模其（如沖壓模具）生產(chǎn)；⑶在某一類模具中，按其服務(wù)對象或模具工藝及尺寸大小，選取該類模其中的某種模具（例如汽車覆蓋件模具、多工位級進(jìn)模具、精沖模具等等)進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)；⑷專業(yè)生產(chǎn)模具中的某一些零件（如模架、沖頭、彈性元件等）供給模具生產(chǎn)企業(yè)；⑸按工序開展專業(yè)化協(xié)作。例如目前社會上專門從事模具設(shè)計的公司、專門進(jìn)行腔強(qiáng)加工或電加工協(xié)作的企業(yè)、專門接受測量或熱處理委托業(yè)務(wù)的企業(yè)及專門從事拋光業(yè)務(wù)的企業(yè)等等。這種多層次的專業(yè)化促進(jìn)了模具行業(yè)的發(fā)展。因此也是發(fā)展重點(diǎn)。
由于國際汽車市場上主要企業(yè)之問的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，我國又引進(jìn)了許多國外企業(yè)的車型，國內(nèi)自己又開發(fā)了不少車型，因此技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)"各自為政"的現(xiàn)象十分普遍。為了利于生產(chǎn)和提高質(zhì)量，參考國外技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，建立我國自己相對統(tǒng)一的汽車模具標(biāo)準(zhǔn)是十分必要和十分重要的。這一標(biāo)準(zhǔn)不單是模具標(biāo)準(zhǔn)件的標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)該有模具設(shè)計和使用標(biāo)準(zhǔn)等。這一標(biāo)準(zhǔn)化工作的確立也是發(fā)展重點(diǎn)之一。
作為一個行業(yè)，還應(yīng)調(diào)整和處理好企業(yè)之間的協(xié)同和競爭的關(guān)系。協(xié)同是十分必要的，我們要向國外和我國臺灣省的同行學(xué)習(xí)。競爭也是必要的，但應(yīng)該是公平、透明和合理合法。模具企業(yè)之間和模具供需之間都要建立和諧的關(guān)系，以求共同發(fā)展。
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