關于運輸合同(匯編15篇)
隨著法律觀念的日漸普及，合同對我們的幫助越來越大，合同是對雙方的保障又是一種約束。那么大家知道合同的格式嗎？下面是小編精心整理的關于運輸合同，歡迎閱讀與收藏。
關于運輸合同1
甲方（托運方）：湖北回天膠業股份有限公司
乙方（承運方）：
甲方委托乙方運輸回天系列貨物，根據國家有關規定，經雙方友好協商，特簽訂本合同：
一、貨物的名稱、性質、重量、數量、價值及包裝標準：以甲方發貨單為據。
二、貨物的起運和到達地：以甲方發貨單為據。
三、收貨人名稱和詳細地址：以甲方發貨單為據。
四、運輸質量和安全要求：乙方根據甲方托運的貨物，提供合適的運輸車輛，以公路運輸方式將甲方貨物按時完整的運至甲方指定的目的地，交接貨物并辦理相關手續。
五、貨物交接手續：乙方在甲方指定地點接收貨物，甲乙雙方在貨物發貨單上簽字后，貨物即交付給乙方，乙方應按照甲方要求將貨物運至甲方指定的目的地，并將“發貨單”交給甲方指定貨物接收人簽字或蓋章后，交接貨物。將其中回執聯或貨物收條帶回交給甲方，至此本次貨物運輸任務完成。
六、運輸期限：2-5天。
七、運費范圍和結算標準：見附件
八、運費結算方式：見回單結算。
九、雙方責任：
1、貨物在承運責任期間，發生丟失、短少、污染、損壞，乙方按照甲方出廠價格進行金額賠償。
2、乙方未按約定的時間將貨物運至指定地點，或將貨物錯運，錯交收貨人，致使貨物未能如期到達時，乙方應將貨物無償的運到甲方的'指定地點交貨，并承擔相應的經濟損失。錯運造成貨物丟失，按九條1款進行賠償。
3、在下述情況下，乙方不負責賠償責任：A錯報、匿報貨物重量、規格、性質、數量；B貨物包裝質量不符合標準，包裝容器不良；C貨物的自然損耗和性質的變化。如果因上述情況給乙方帶來損失，則甲方應賠償乙方損失，但乙方在接收貨物之前需對A、B兩條中的狀況提出質疑，否則視同乙方認可。
4、貨物在承運期間如遇到不可抗力（如堵車、大霧天氣等自然災害）造成乙方不能按期交貨時，乙方應通知甲方，經雙方協商，可將交貨時間最多順延兩天，如乙方出現上述情況未通知甲方，則應承擔違約責任。按協議交貨承諾期延期的，三天以內按100元/天賠償甲方違約金，三天以上的超過三天按300元/天賠償甲方違約金。
5、乙方必須按甲方要求，在貨到目的地后及時送達甲方指定地點不能滯留。
6、乙方應在貨送達后一個月內將客戶簽字的發貨單返回交甲方商務部，憑回執單即可按清單中送貨數量及協議價格標準開具增值稅發票隨時結算運費。
7、乙方必須確保甲方產品在運輸、搬運過程中不損壞，不弄臟，注意保護產品的標識，并注意通風防塵，防濕、防變形。以免損壞甲方產品的形象。對有特殊要求的產品，應按甲方要求制訂和實施相應防護措施，滿足產品特性要求。
8、乙方在運輸途中發生事故，責任由乙方自己負責。對甲方貨物造成損失亦由乙方按九條1款承擔責任。
十、經雙方簽字蓋章后的發貨單，作為本合同的不可缺少的附件與合同同具法律效力。
十一、本合同未盡事宜，或者出現爭議，雙方友好協商解決。無法協商的，雙方均有權于甲方所在地訴諸法律解決。
十二、本合同一式兩份，合同雙方各執一份。
十三、本合同自20 年1月1日起執行至20 年12月31日終止。
甲方（托運方）：乙方（承運方）：
地址：地址：
電話：電話：
傳真：傳真：
聯系人： 聯系人：
關于運輸合同2
一、運輸合同的一般概念
我國法律中還沒有包含各種運輸合同的共同合同概念，運輸合同概述。單行法中是根據不同方式的運輸確定運輸合同定義的。民法理論中一般將運輸合同稱為運送合同，是指“由承運人將承運的貨物或旅客及行李包裹運送到指定地點，托運人或旅客向承運人交付運費的協議”。這一定義強調的是運輸合同雙方當事人的合意，強調了傳統民法理論中合同當事人的自由意志，與我國《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專門運輸合同的定義。
民法理論上關于運輸合同的定義，來源于《法國民法典》所規定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數人對于其他一人或數人負擔給付、作為或不作為的債務。”根據這一定義向民法一般原理溯源的話，“合同是引起民事法律關系發生、變更、消滅的法律事實之一”：“在法律事實中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發生債權債務關系的合意”。
以運輸合同為基點，向更抽象的法的原理方向分析，運輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規范方向探索，傳統理論很難作出科學的解釋。第一，在現代市場經濟中，承運人和托運人及旅客之間存在嚴重的事實上的不平等；第二，當事人的“合意”，即傳統民法合同自由原則在各種單行運輸法中受到嚴格的限制，合同“協議說”在運輸領域中的個別情況下才得到證實。
二、運輸合同的種類及其劃分意義
社會分工和商品交換的發展，促使運輸業不斷革新，法學論文《運輸合同概述》。隨著運輸需求的持繼增強，運輸業中不斷更新運輸技術，采用新型新輸工具，擴大運輸設施。最終產生了方式更多、運距更遠、速度更快、更為安全的社會效果。運輸過程變得極其錯綜復雜。多樣化的運輸及其所產生的多樣化的運輸社會效果，產生了多樣化的運輸合同形式。
根據不同的標準，可以將運輸合同作出不同的分類。同一種類的運輸合同又可以依據其他分類標準進行二次分類或三次分類。因此，運輸合同呈現出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態，各種運輸合同共同組成一個完整的、獨立的合同體系。這一體系中各個層次、各個分支的運輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區別。
劃分運輸合同種類的意義，首先是研究各種運輸合同的共同特征、從整體上把握其性質的需求；其次，是科學區分各種不同的運輸合同、正確認識不同經濟關系對合同法的不同要求，進而指導立法和司法實踐。
劃分合同種類的標準是多種多樣的，歸納起來有二大類。第一是理論標準，為了滿足理論研究的需要，法學理論上根據不同標準、從不同角度進行一般分類后再對各種合同進行二次歸類。根據法學理論，運輸合同屬于有名、諾成、雙務、有償合同并具有計劃性和經濟性，又歸于提供勞務類合同。第二是生產方式標準，立法和實踐中為了準確區分不同的運輸合同，根據各種具體運輸方式對運輸合同進行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關系，前者對后者有指導作用，后者對前者有論據作用。
從整體上研究運輸合同，需要對各種具體的運輸合同進行具體分析，因此，應該在法學一般原理指導下，根據各種運輸生產關系的特點，對運輸合同進行分類。當然，這種分類的依據和標準也不可能是單一的。
1、根據運輸對象劃分的運輸合同
運輸對象是借助運輸工具進行空間位移的人身和物品。依此將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同。人身和物品各有不同的自然屬性和社會屬性，對運輸條件要求不同，因而也會具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。
2、根據運輸是否跨越國界劃分的運輸合同
運輸對象的起運點、所經線路和終點均在一國境內的，為國內運輸合同。運輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運輸合同或稱涉外運輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國內法，后者則需適用有關國際公約和國際慣例。
3、根據運輸方式劃分的運輸合同
當代運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸、內河運輸、海上運輸和航空運輸。與此相應，運輸合同劃分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、內河運輸合同、海上運輸合同和航空運輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運輸合同都有相應的專門運輸法 予以調整。不同的運輸合同的相互區別，在各專門運輸法中得到具體的表現。
4、劃分結果和意義
在立法和實踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、同時發生作用的。作用方式有以下幾種：
第一，以運輸對象標準為主，以國界標準和方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同，然后依國界標準進行二次劃分，即將旅客運輸合同再劃分為國內旅客運輸合同和國際旅客運輸合同，國內貨物運輸合同和國際貨物運輸合同；最后作三次劃分，分別將國內、國際客運合同和貨運合同以運輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結果是：
（1）國內公路旅客運輸合同、國內鐵路旅客運輸合同、國內河流旅客運輸合同、國內航空旅客運輸合同、國內海上旅客運輸合同；
（2）國際公路旅客運輸合同、國際鐵路旅客運輸合同、國際河流旅客運輸合同、國際航空旅客運輸合同、國際海上旅客運輸合同；
（3）國內公路貨物運輸合同、國內鐵路貨物運輸合同、國內水上貨物運輸合同、國內航空貨物運輸合同、國內海上貨物運輸合同；
（4）國際公路貨物運輸合同、國際鐵路貨物運輸合同，國際航空貨物運輸合同、國際河流貨物運輸合同、國際海上貨物運輸合同。
在作第二次劃分時，既可以把國界標準優先，也可以運輸方式優先，但劃分的最后結果是相同的。
第二，以國界標準為主，以對象標準和生產方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為國內運輸合同和國際（涉外）運輸合同。然后，根據對象標準（或生產方式標準）進行二次劃分，即劃分為：國內旅客運輸合同和國內貨物運輸合同，國際旅客運輸合同和國際貨物運輸合同；最后做第三次劃分，即以生產方式標準（或對象標準）所作的劃分。這種劃分方式的最后結果與第一種劃分方式是相同的。
第三，以運輸方式標準為主，以對象標準和國界標準為輔。首先把運輸合同劃分為：公路運輸合同、鐵路運輸合同、內河運輸合同、航空運輸合同和海上運輸合同。然后，根據對象標準（或國界標準）進行二次劃分，最后以國界標準（或對象標準）進行第三次劃分。這種劃分方式的最后結果與第一、第二種方式仍然是相同的。
從形式上看，三種劃分運輸合同種類的方式最終出現的劃分結果完全相同，似乎這種方法上的區分沒有什么意義。但是，從形式所表現的全部內容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側重點和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對象標準為主劃分不同的運輸合同，其重要性在于將客運和貨運相區別，同時結合國界標準或運輸方式標準，使客運合同和貨運合同各自成立為整體運輸合同下的子合同系統，可以滿足理論研究、立法和實踐的不同需要。
以國界標準為主的劃分方式，其重要性在于將國內運輸和國際運輸相區別，同時結合對象標準和運輸方式標準，有利研究解決運輸合同的國內、國際統一和法律適用問題。以運輸方式標準為主的劃分方式，則體現了各國運輸立法的普遍性。現代各國大多是以運輸方式為依據進行運輸立法的，例如，我國已經制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運輸方式命名。專門運輸法中一般劃分了客運和貨運，繼而又對客運和貨運劃分為國內運輸和國際運輸。
運輸關系中，旅客和貨物從出發地至目的地應當是不間斷的。經濟關系的這種特性，要求運輸起點和終點發生有機聯系。在兩點之間存在不同的區段或者不同方式的運輸。這種狀況導致了兩種特殊的運輸合同關系。第一是同一運輸方式中，由不同的承運人各承擔部分區段的相繼運輸。第二是由二種或二種以上運輸方式組合成的多式聯運。相繼運輸合同和多式聯運合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問題尤為復雜。
三、運輸合同的產生和歷史發展
社會生產力的發展所形成的運輸勞動專業化出現以前，合同法所規定和調整的商品經濟范圍十分廣泛、籠統，運輸合同在合同法中僅占極小的位置。運輸合同法有一個產生和發展的歷史過程。
1、古代沒有運輸合同的概念。
在商品交換不是普遍現象的古代，物品和人的運送距離一般都很短，較大規模和長距離的運送其本上屬國家職能活動并多用于軍事目的。這種運輸不能產生運輸合同關系。商人活動中所需要的運送，一方面由于物品數量較小、距離不長，另一方面由于途中安全的需要，因而運送行為是由商人自已完成的。當運送物數量較大、運距較長或者途中安全致使商人不能自行完成運送活動時，便雇傭他人、租賃他人所有的車船騾馬等工具來進行。
這種情況下，所形成的雇傭和租賃關系，大多都有相應的法律規定。雖然，“無論‘古代法’或是任何其它證據，都沒有告訴我們有一種毫無‘契約’概念的社會”，但是這種“契約”的粗糙和簡陋，遠遠不能形成“運輸合同”的思想。古代法對運輸事務的調整主要是圍繞所有權進行的，即對運輸中的物品以及運輸工具所有權的保護。如約公元前二十世紀的《蘇美爾法典》第3條規定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者，除船價本身外，應對船主人按……計算租船之資。”
同時代的《埃什嫩那國王俾拉拉馬的法典》規定：“租用有牛及御者之車或船，在支付規定租費后，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒的，則應照價賠償。”相同性質的更為詳細的規定則見于公元前18世紀《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專門規定運輸事務的條文多達15條，還首次出現了“托運”的概念萌芽，法典第112條規定：“倘自由民于旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動）產交付另一自由民。
托其運送，而此自由民不將受托之物交至所托之地，而占有之，則托物之主應檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應按全部交彼之物之5倍以為償。”其他條文則對運輸工具租賃、勞力傭、對運送物的責任、造船、航行、事故責任以及運價等做了詳細規定。從這些內容看，當時的商品交關系已經相當復雜，運輸合同的概念雖未形成，但已經包含在財產租賃、保管和人身雇傭契約之中。
2、運輸合同的產生和發展
最古老也是歷史上最發達的運輸是海上運輸，海上運輸與海上貿易至今還是同義語。包含海上運輸合同關系的海商法萌芽于公元前9世紀，是被稱之為“羅地海法”的航海貿易習慣法，其后又經中世紀私人對海事慣例編纂時期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當時歐洲某一地區的城市，還沒有形成一國統一的海商法，但確可以此看出當時海上運輸的發展程度，由此可推斷出運輸合同關系是當時海事法的主要調整內容之一。
18世紀60年代自英國開始的工業革命，迅速帶來了社會關系的深刻變化。1807年，美國人富爾頓發明汽船；1814年，英國人史蒂芬遜發明蒸汽機車，實現了用蒸汽作動力的鐵路運輸，1825年和1830年，斯托克敦至達林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車。工業革命導致交通運輸的巨大發展，運輸勞動專門化，運輸產業已經形成規模。
與交通運輸業的形成和發展同步，各國法律對運輸活動形成的許多社會關系、主要是運輸合同關系作了相應規定。最早制定鐵路運輸法規的國家是比利時，1834年比利時開始修建鐵路時，就以立法形式規定全部鐵路由國家經營；19世紀30年代，英美鐵路企業就開始實行較完整的客貨運輸法規，其中明確規定了鐵路公司與利用者雙方間的權利義務關系。
海上運輸方面，早在蒸汽機船廣泛采用、海上貿易量空前增大之前，各航運發達國家就陸續制定了大批海上運輸法規。其中主要的有1651年英國《航海條例》；1681年法國《海事條例》；1807年《法國商法典》中的海商編，1894年英國《商船法》；1893年美國《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運輸合同的規定。運輸合同在各國合同法中的地位日益突出。
但是，這一時期各國由于不同運輸方式的差異和不平衡發展，主要是由于海上運輸和鐵路運輸以及其他陸上運輸之間的差異和不平衡發展，對運輸合同的規定十分不同。
3、運輸合同在各國合同法中的地位
無論是大陸法國家還是普通法國家，都沒有一部完整、獨立、自成體系的合同法，更沒有這樣的一部“運輸合同法”。運輸合同法規范分散見于民法典、商法典和有關專門運輸法規中。
在大陸法各國，運輸合同與其它合同共同的一般性問題，如合同能力、效力、代理、時效等，都由民法典統一規定；運輸合同的特殊問題如承運人資格、托運人和旅客權利義務等則分散于民法典或商法典中。
民商分立國家立法順序為民法典在前、商法典在后。法、意、德、日等國的運輸合同法具有三大特點。第一，民法典中沒有運輸合同的專門規定。在《法國民法典》中，旅客和貨物運輸關系歸類于租賃契約類中的“勞動力及技藝的雇傭”，而水陸運輸者對受托運送的貨物所負的義務，被視為旅店主人所負的義務。以此判斷，運輸合同淵源于寄托法自無疑義。
第二，獨立的運輸合同出現于商法典中。在法、德、日商法典中，運輸合同作為獨立的合同種類作了較民法典更為詳細的規定，如《法國商法典》第一編第六章為《運送合同》，《德國商法典》規定了“運送營業”，《日本商法典》的商行為編中規定了“運送”。第三，“運輸合同”法律概念一出現就把一般運送合同與海上運送合同相區別，海上運送合同一般由法典中《海商編》專門規定，與船舶買賣、租船、海上保險等合同規定在一起而單獨構成專門合同法體系。個中原因值得深入研究。
實行民商合一制度的國家，如瑞士、舊中國，在民法中規定運送是獨立合同關系之一，同時在單行法中規定運輸合同法的具體內容。
英美合同法主要是判例法，運輸合同法的產生及內容難以總結，但包括運輸合同在內的有關運送方面的成文法卻有據可查，如1830年英國《運送人法》，1892年美國《統一買賣法》等。
4、現代運輸合同法
技術革命導致社會生產力的持續發展，交通運輸業發生了巨大變革。鐵路運輸和海上運輸的規模空前巨大。19世紀末到20世紀初，汽車、飛機相繼問世。1885年德國人本茨制成以內燃機作動力的汽車，汽車很快便成為最主要的陸上運輸工具，各國根據汽車運輸的需要，開始持續不斷地、大規模地修筑主要或是專用于汽車運輸的公路。兩次世界大戰之間，各國普遍形成了縱橫交錯的公路運輸網絡。
1903年美國人萊特兄弟成功制作了以內燃機為動力的雙翼飛機并試飛成功，各國紛紛進行飛機試驗和制造，并于第一次世界大戰期間用于作戰和軍事運輸。第二次世界大戰期間，飛機在軍事運輸中發揮了巨大作用，戰后則成為主要運輸方式之一。戰后，以電子計算機技術為標志的新技術革命，導致交通運輸業的全面發展，各種方式的運輸運量增大、速度加快、安全性提高。
交通運輸業的巨大變化，使運輸生產關系日趨復雜多樣，社會生活中人們經常要以運輸合同形式進行生產、交換和消費活動。運輸在全部社會生產活動中的重要地位，其所產生的特殊的社會關系等等，直接或間接導致了社會上層建筑主要是法律領域內的重大變化。
第一，運輸方式多樣化的同時，運輸生產的壟斷性加強，運輸利用者與運輸經營者訂立運輸合同的自由意志受到后者的極大的限制。
第二，運輸業普遍具有國家壟斷的性質。由于運輸業成為國民經濟的“命脈”之一，運輸業固有的軍事意義等等，國家普遍對運輸業實行國有化或者對私營運輸實行嚴格的控制，承運人和旅客及托運人同時受國家意志的限制，國家為了緩和矛盾，開始側重保護運輸利用人。
第三，運輸方式多樣化導致運輸合同的多樣化，在傳統的客運合同和貨運合同之外，出現了以運輸方式、運送物種類等多種標準劃分的運輸合同。第四，運輸業發展所帶來的國際貿易需求的增加，日益把一國經濟與他國經濟乃至世界經濟聯系在一起，一國的運輸往往直接或間接地關系到他國運輸，產生了統一國際運輸法（包括統一國際運輸合同法）的客觀需要。
與此同時，一國之內各種運輸方式發展不平衡的趨勢帶來了新的矛盾，一方面由于聯合運輸的客觀要求，另一方面由于各種運輸方式之間的激烈競爭，迫使國家采取各種手段進行調控，甚至直接進行行政命令和國家經營。
上述各因素在立法上表現為大量專門運輸法規的產生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專門運輸法中都對運輸合同有著專門、詳細的規定。在各專門運輸法中，民事法律規范與行政法律規范并存，但基本內容卻是運輸合同法規范。體現在專門運輸法規中的合同法及其各專門運輸法規本身，已經大大超出傳統民法、商法的范圍，傳統的民商法理論已經不能完全解釋這些現象，而應成為新的部門法，“經濟法”的范圍，成為經濟法學的研究范疇。
現代運輸合同法與早期運輸合同法相比較，特點是相當鮮明的。第一，運輸合同法對運輸壟斷者，即合同中承運人一方進行全面的限制，如資格限制、運價限制、運輸線路和時間的限制等。第二，運輸合同自由原則讓位于運輸合同法定原則。當事人只有在運輸法規沒有規定、沒有不同規定或許可的條件下才享有合同自由。承運人一方往往沒有合同的自由，而旅客和托運人一方只有訂立或不訂立合同的自由。第三，多種運輸合同責任形成，從傳統的不負過失責任制演變為嚴格責任、不負過失責任和過失責任多種責任制并存。
四、運輸合同的法律性質和地位
運輸合同在本質上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運輸合同這一形式的內容。但運輸合同所體現的商品交換的內容，有其特殊性。對于承運人一方，其所支付的，是自身活勞動（勞動力）即法律上所謂的勞務，以及物化勞動即運輸工具的消耗，其收取的是以運價為形式的等量貨幣；旅客和托運人支付運價，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發生。
運輸合同產生和發展與合同的產生和發展不是同步的。合同的歷史長達數千年，但只是到了商品經濟發展為普遍的生產形式，由于商品流通的需要，才產生了運輸業，運輸合同才作為運輸生產的基本聯系方式。
1、運輸合同法定原則
傳統合同法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當事人通過自由協商，共同決定其權利義務關系。但傳統的合同自由原則，在運輸合同領域中從來就沒有普遍實行過，尤其是鐵路運輸業和航空運輸業發達以后，在相關運輸合同中受到很大限制。著名英國法律史學家梅因的論斷，“進步社會的運動，到此處為止，是一個從身份到契約的運動”，在運輸合同發展過程中得到的是相反的表現，倒可以認為是一個從契約到身份的運動。之所以如此武斷地作出結論，看看現當代各國法律對承運人資格的嚴格規定就可以理解。
運輸合同領域中不是合同自由原則，而是合同法定原則，或者說是法定合同原則。合同自由只是在個別的、具體的運輸合同中得以體現。
法定合同原則主要來自于國家對整個交通運輸的嚴格管理和控制；其次，就少量國家允許的私營運輸部分，由于其仍然處于壟斷地位，普遍實行的仍然是標準格式合同。結果是，運輸合同雙方當事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪。在運輸活動中表現為：旅客和托運人一方的合同自由被承運人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂合同的自由，而喪失了選擇承運人、協商合同內容、擇選合同形式的自由；承運人一方的自由則被國家限制或剝奪，其要么就是具有國家身份的主體，要么是國家的代理，或受國家法律法規的嚴格限制。
法定運輸合同主要表現在：第一，國家強制訂立某些運輸合同，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由。這一表現，在戰時的軍事運輸中特別突出。第二，法律規定強制性合同條款，當事人不得排除其適用。第三，法律對承運人資格和運輸營業進行嚴格規定和限制。第四，法律指定或設立專門機構對運輸業務和運輸合同進行嚴格監督、管理和控制。
2、運輸合同法的地位
運輸合同法的地位是指其在包括合同法在內的整個法的體系中的位置，或者是說運輸合同法歸類問題，也可以說是運輸合同法與其他法的關系問題。
在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運輸合同法究竟是屬于公法還是屬于私法，并無特別重要的意義。但是，近代法律的發展總趨勢是國家的經濟管理職能和公共事務職能擴大，表現為公法的擴張，傳統私法的公法化。就運輸合同領域來看，國家管理職能涉及到合同的各個方面，運輸合同決不是雙方當事人自由意志決定的。
民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體系。經濟法則是隨著國家對社會經濟生活的全面干預而形成的新的法的領域。經濟法不可能脫離整個社會的法的現象，而憑空產生，它必然同傳統的民法、行政法發生復雜的.聯系。運輸合同，作為合同種類之一，其必然與民法中的合同具有有機聯系；作為國家對運輸經濟管理和控制的對象之一，又必然屬于行政法規定的范圍。“經濟法，是調整國家在協調經濟運行過程中發生的經濟關系的法律規范的總稱”，而運輸經濟關系歷來是國家管理、干預的重點對象之一，因此，運輸經濟關系的基本法律表現形式――運輸合同，自應是經濟法的具體調整對象之一。
3、運輸合同專門化和國際、國內統一問題
（1）運輸合同專門化
運輸合同專門化是與各種運輸方式自成體系的生產方式特征直接相關的。與此相適應，國家對運輸的管理也是專門化的，例如美國以三個聯邦委員會分別專門管理陸上、海洋和航空運輸，我國則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運輸。所不同的是，美國有統一的運輸部對各運輸方式進行宏觀管理，我國則缺少相應的統一機構。
更為重要的是，包括運輸合同在內的運輸立法，是以完全依據各運輸方式經濟關系的特點和直接需要分別進行的，西方各國和原蘇聯的運輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開了商法典。我國運輸立法的現狀和取向亦與外國相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專門運輸法規和運輸規則，公路法和公路運輸法也正在研究制定中。
上述狀況構成這樣一種態勢，即運輸合同法成為獨立的法律類型，運輸合同應視為不同于一般民事、商事或經濟的合同的獨立合同。運輸合成成為專門化的合同。
然而，無論何種運輸方式的合同，承運人和旅客及托運人的基本權利義務總是相同的；同時由于運輸方式的不同，又決定了不同的合同具有不同的內容。其異同主要表現為：第一，運輸法關于責任問題的強制性規范不受合同雙方當事人自由意志影響。第二，承運人的賠償責任受法律的限制（或者說受法律的保護）。第三，陸上運輸責任普遍小于海上運輸和航空運輸。
（2）國際統一
各國關于運輸合同不同的法律制度，給國際運輸帶來了嚴重的障礙。在海上運輸中，研究解決國際統一問題早在1873年就成為國際法學會組建成立的基本任務，其后于1897年海事、海商分離，又成立了國際海事委員會；1948年，成立政府間海事協商組織，這些活動陸續產生了多種國際公約。國際統一的部分實現，最早發生在歐洲鐵路運輸領域，1892年歐洲各國制定了貨物運輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限于歐洲，幾乎遍及全球。在航空運輸和公路運輸方面，也同樣經歷了這樣一種運動。
所有國際運輸方面的國際公約，都具有一個相同的特點，即并不以直接實現簽約各國法律的統一為目的，而是為國際運輸提供了在公約范圍內管理運輸合同的實體規則。當某一國際運輸合同發生爭議時，法院必須適用公約的規定而不是適用某一國家的法律。這一特殊原則，使各國要么將國際公約轉化為國內法，要么規定國際條約優先，國際條約優先的原則在我國海商法、航空法中得到了完全的體現。
（3）國內統一
在國內運輸領域內，所面臨的基本問題不是運輸合同的國際沖突，而是各種不同的運輸方式如何協調發展、公平合理競爭問題。根據國家主權原則，一國的國內運輸完全是一國的內政，他國無權干涉。但是，由于一國的經濟、地理管理制度等因素的影響，各種運輸方式的發展很難平衡，經濟關系方面的矛盾和沖突無法避免。從法律制度上看，一國的法制從整體上是統一的，但各具體法、部門法之間的不協調、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見現象。運輸合同法中這種矛盾和沖突也再所難免。因此，國內運輸合同的統一問題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀存在的社會現象。
五、運輸合同的法律特征
運輸合同是十分復雜的合同現象，從不同的角度分析可以對其法律特征作出不同的概括。
傳統民法依據當事人地位、合同行為、合意的目的和結果等，認為合同的法律特征，一是當事人之間自愿協商所達成的協議，是雙方或多方的民事法律行為；二是當事人的法律地位平等；三是合同所確立的關系是民事法律關系。從國內經濟合同法的角度，認為經濟合同除具有合同的一般法律特征外，經濟合同還有與其他類型合同相區別的自已的特征：
第一，經濟合同對當事人有特定要求；
第二，經濟合同是當事人之間的經濟協議；
第三，經濟合同直接或間接接受國家計劃的指導或制約；
第四，經濟合同是雙務有償合同。《經濟法學》（新編本）根據我國經濟合同制度規定，強調社會組織作為經濟合同當事人的法人資格，并指出，“經濟合同與一般民事合同所確認的是不同層次的商品交換關系。在社會經濟生活中有兩個層次的商品交換關系。前一層次的商品交換關系發生在生產（包括生產性消費）領域，這種商品交換關系是為了滿足雙方當事人生產經營或工作任務的需要，其直接后果則是生產了物質財富、非物質財富或完成了特定的工作；
后一種商品交換關系發生在生活消費領域，這種商品交換關系是為了滿足一方或雙方當事人生活消費的需要，其直接后果是生產了勞動力。這兩個層次的商品交換關系有不同的性質和特點，前者是為后者準備條件和服務的。體現在合同關系上，前者由經濟合同確認，后者由一般民事合同確認。”這一精辟論述將經濟合同與一般民事合同作了科學界定。
但是，“運輸合同”這一概念的產生，既不是根據現有民商法的規定，也不是根據前述商品交換的種類或層次，而是由運輸生產方式的特性直接決定的。在運輸業生產中，運輸方式多樣化，運輸對象既有貨物又有人身，交換內容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動中所發生的合同關系可以也必然被不同的法的部門調整，但各現行運輸法中規定的“運輸合同”，完全是以各種運輸生產方式的技術特性和國家的嚴格管理及其管理特點作為劃分依據的。我國現行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運輸法規當中，基本上是把客運合同與貨運合同相區別。客運合同可屬于一般民事合同，但貨運合同卻不能一概歸入經濟合同，除了涉外貨運合同屬國際運輸以外，還有托運人是公民的貨運合同，其不能適用《經濟合同法》。
我國民法理論和經濟法理論上，運輸合同屬于提供勞務的合同，合同標的是運送行為本身，而不是被運送的貨物或人身；其次，運輸合同是雙務有償合同，多數是諾成、標準合同，運輸合同整體上具有計劃性。這些特征的表述，一方面，是由于我國沒有民法典、商法典情況下，從傳統民法理論出發，結合我國《民法通則》進行研究的結果。
另一方面，又是結合了我國《經濟合同法》的基本規定進行分析的結論。這個結論表明，運輸合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它種類的經濟合同。研究方法上，明顯表現出民法原理加現行法律規定的模式。這種模式雖然對認識運輸合同的性質和法律現象具有指導意義，但由于我國交通運輸立法視野特別廣大，且現行運輸法中運輸合同的內容十分復雜。
而且在事實上，現行運輸合同法規范受運輸方式、運輸活動特點直接決定的特性相當明顯。因此，傳統民法理論在解釋運輸合同特征時，顯得蒼白無力；而經濟法理論根據現行經濟合同法規定分析運輸合同時，又顯得范圍過于狹小。
“運輸合同”體現的是比民事合同、經濟合同更為具體的、特定的經濟關系。運輸活動中發生的運輸合同具有獨特的法律特征。這些特征基本上是由運輸生產方式的特性決定的。因此，從現實生產方式特征和國家宏觀調控需要這二個基本出發點研究運輸合同，將更具有理論和實踐意義。以此出發，筆者認為運輸合同有以下特征：
1、當事人自由意志法律化
合同的本質是合同自由。合同自由表現在訂立合同、選擇對方當事人、決定合同內容、選擇合同方式和協議變更合同等多個方面。早期法律不干涉當事人的合同行為以及相互之間的權利義務關系，當事人的合意對雙方均具有相當于法律的約束力。社會生產力的持續發展導致壟斷產法規，繼而導致國家對經濟生活全面干預，國家干預的基本形式之一就是限制合同自由。在運輸合同領域，限制合同自由發生的最早、最普遍。法律一方面規定運輸基礎設施公用化和國有化，另一方面對承運人、運價、線路、時間均詳加規定。結果是運輸合同當事人的自由意志受到全面的限制。
然而，由于運輸合同仍然是合同，而合同的本質仍然是自由，假如剝奪當事人的全部自由，合同關系就不復存在，經濟關系就成為高度集中統一的計劃經濟模式，如戰時軍事運輸，所以，法律仍舊保留當事人一定的自由。自由的程度則取決于立法者對運輸合同關系（經濟關系）的認識和運輸關系對法的要求。這種要求表現為社會公共利益的需要。
一般情況下，實行自由竟爭利大于弊的領域，當事人合同自由度大，反之則小。運輸業各種生產方式中，普遍不應實行自由競爭，因此，運輸合同自由度相當小。在運輸業內部，鐵路最不易實行競爭，鐵路運輸合同的自由最小；而海上和航空運輸涉外性很強，可以實行有限競爭，運輸合同自由度較大；公路運輸可以適當競爭，則合同自由最大。
在這里，原本屬當事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當代社會市場經濟發展水平越來越高情況下，公民和其它社會活動主體的自由度應該越來越高，而不應相反。合同自由不是消失了，而是取得了另外一種表現形式，即取得了法的表現形式。
具體合同當事人的自由不再完全以其個別表現為基本形式，而是取得了共同的表現形式。后者的內容是較前者更高程度的、更豐富的自由。現代社會中，每一具體運輸合同當事人行使其全部個人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。當事人的合同自由法律化，更加符合當事人的利益；當事人利益的集合形成社會利益，二者在本質上并無矛盾之處。
2、承運人資格特定化
交通運輸業的國家中央集權，在運輸業歷史上是各國通例。中央集權主要表現在設立完備的中央和地方交通行政組織、對交通從業人員以全面管理、對運輸生產組織經營權實行特許制，對運輸業務進行嚴格監督，等等。運輸合同當事人，一方為旅客和托運人，另一方為承運人。旅客和托運人是不特定的社會公眾，而承運人必須是具有特定資格的、擁有運輸能力的企業或經濟組織。運輸合同雙方當事人法律地位固然是平等的。
但由于運輸組織的壟斷性和對全社會的影響巨大，事實上雙方不可能平等。同時由于運輸組織的社會意義，一方面，國家需要保護或扶持運輸企業，或者由國家直接經營運輸業務，避免運輸企業經營失敗給全社會直接造成危害；另一方面，國家要保護運輸業利用者即社會公眾的利益，需對承運人給以種種限制、賦予種種義務。當事人自由意志的法律化，在這里主要是對承運人意思自由的限制，主要表現為承運人必須具有特定資格，承運人必須具有特定的身份。
運輸業的公用性和獨占性決定或國家經營，或以法律或行政特許方式允許私營，或兼而有之。西方發達國家運輸業歷經從私營到國家經營，又從國營到私營的運動。但這個運動過程不是同圓上向原出發點的回歸，而是螺旋式上升，即西方國家本世紀七十年代末至九十年代初的運輸業重返私營化和放松管理運動，僅僅是國家把經營權部分轉交給私人組織，從對運輸業的嚴格管理變為放松管理。國家從直接經營方式和直接行政干預變為以法律進行更全面、更高級的間接管理。
從我國目前運輸立法狀況看，鐵路、民航、遠洋運輸也在經歷與西方發達國家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對運輸業的管理和中央集權，實行私有化，而是變國家經營為企業經營，變行政干預為法律調整，變直接管理為間接調控。即使如此，絕大部分運輸企業如鐵路、航空、遠洋運輸企業仍然由國家所有或控股，這些企業的改革與一般國有企業的改革并不是完全相同的。
在運輸企業主體資格上，運輸企業首先應符合民法規定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規定，這是毫無疑義的。但由于運輸企業的公用性和獨占地位，運輸企業還必須符合專門法的規定，如鐵路運輸企業必須符合鐵路法的專門規定，航空運輸企業必須符合航空法的專門規定，海運企業必須符合海商法的規定等等。即使是公路、內河等允許民營的運輸，運輸經濟組織和個體戶也必須取得相應的資格，在批準的范圍內從事經營。
3、運輸職能社會化
承運人所從事的運輸活動，面向的是社會公眾；承運人的活動不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會意義，即具有社會公共事務的職能。運輸職能社會化決定國家必須扮演投資者、建設者、管理者的多重角色，而承運人之所以能夠成為承運人，承運人的運輸活動范圍，以及對運輸活動結果所負有的責任，國家均以法律作出相應的詳細規定。
4、合同內容確定化
運輸合同法定原則，決定了合同的基本內容不是由具體合同當事人雙方協商確定，而是由相應的專門法予以詳細規定，只有法律未做規定、沒有不同規定或允許當事人協商的，當事人才能行使合同自由。如上所述，運輸合同自由讓位于運輸合同法定，并非剝奪或限制了當事人的自由，而是將這種自由上升到統一的法的高度，合同自由取得了新的表現形式。
運輸合同內容的確定化，在我國鐵路法、海商法和航空法中有充分體現，尤其是海商法和航空法，合同內容規定的詳細和完備，是我國前所未有的。在具體的運輸合同關系中當事人無需也不能就法律已有的強制性的權利義務規定進行磋商，法律已經充分地體現了當事人的意思，并且有效、平等地保護承運人和旅客及托運人的利益。
5、合同形式格式化
運輸合同格式化原本產生于運輸企業的壟斷和獨占性質，以及頻繁發生的運輸事務，決定具體合同雙方協商在事實上的不可能。由承運方制定格式合同，是運輸經濟關系產生的必然要求。在缺乏法律規范的情況下，格式合同會產生雙方的嚴重不平等；在國家直接經營的條件下，格式合同實質上成了法的表現形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當事人之間的不平等（合同一方是國家或國家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴重的，是完全取消了競爭， 窒息了運輸經濟發展的活力。只有依法的具體規定產生的格式合同，即法規定的格式合同，才更符合當事人的自由意志，并保護和促進運輸經濟的發展。
因此，格式合同既是運輸經濟關系的必然要求，又是法律應當調整的對象。
運輸合同格式化，要求運輸單票證應根據有關運輸法的規定制定，格式化合同應表明法律規定的合同雙方的基本權利義務，重要的合同格式應當經國家運輸主管部門審查批準。
關于運輸合同3
托運人： ___________，地址： ___________，
電話： ___________，聯系人： ___________，
承運人： ___________， 地址： ___________，
電話： ___________， 聯系人： ___________，
收貨人： ___________，電話： ___________，
根據國家有關運輸規定，經過雙方充分協商，訂立如下條款，雙方共同遵守。
第一條 貨物名稱： ，規格： ，數量： ，重 公斤，價值：人民幣 元。
第二條 貨物起運地點：xx市 街 號
貨物到達地點： 市 街 號
第三條 貨物承運日期：xx年 月 日，貨物運到期限 ：xx年6 月 日前。
第四條 運輸質量及安全要求：承運人必須保證貨物無滅失、短少、變質、污染、損壞等。
第五條 貨物裝卸責任和方法 ：貨物起運及到達后的裝卸均由承運人負責，承運人應在托運人指定的地點完成貨物裝卸。
第六條 收貨人領取貨物及驗收辦法：貨物運達后承運人應立即通知收貨人，由收貨人指定卸貨地點，在卸貨地當場進行驗收，并對貨物是否完好等情況開具驗收單（一式兩份，一份交承運人 ，一份交托運人存底）。
第七條 運輸費用、結算方式 ：本次運輸運費 元，本合同簽訂后托運人預付定金 元，貨物到達卸貨并由收貨人確認貨物完好無損后7日內支付剩余的費用。
第八條 貨物托運后，托運人需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向承運人提出變更合同的'內容或解除合同的要求，但必須在貨物未運到目的地之前通知承運人，并應按有關規定付給承運人所需費用。
承運人應在貨物到達以后，收貨人未驗收前妥善保管貨物。
第九條 違約責任
1、托運人未按合同規定的時間和要求提供托運的貨物，托運人應按其價值的5%償付給承運人違約金。
2承運人如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規定的到貨地點或接貨人，并且不能超過本合同第三條約定的貨物運到期限。如造成貨物逾期到達的，承運人應償付托運人違約金 元。
3、運輸過程中貨物發生滅失、短少、變質、污染、損壞等任何情況，承運人應按貨物的實際損失（包括包裝費、運雜費）賠償托運人，并向托運人支付違約金 元。
第十條 本合同如在履行過程中發生爭議，雙方友好協商，協商不成，交由合同簽訂地法院裁決。
第十一條 本合同一式二份，雙方各執一份，合同自雙方簽字蓋章后生效。
托運人：（蓋章） 承運人：（蓋章）
代表人：（簽字） 代表人：（簽字）
本合同簽訂時間：xx年 月 日。
本合同簽訂地點：xx市 區 路（街） 號。
關于運輸合同4
合同編號：
簽訂時間：
簽訂地點：
托運方（簡稱甲方）：
承運方（簡稱乙方）：
根據《中華人民共和國合同法》及有關法律、法規的規定，為保證雙方的合法權益，經甲乙雙方協商一致，甲乙雙方在自愿、平等、誠信的基礎上簽訂本合同。
一、運輸貨物名稱、數量、運輸價格
二、運輸貨物起運地和到達地
1、運輸貨物起運地：
2、運輸貨物到達地：
三、運輸時間
1、承運日期：
2、到達日期：
3、乙方應按本合同約定的日期或甲方通知日期按時組織車輛運輸。
四、運輸方式及車輛要求
本合同項下運輸方式為汽車運輸。車輛為，上述車輛要求同時具備如下條件：
1、具備車輛行駛證、道路運輸證等應具備的有效證件；
2、已繳納當年度的機動車交通事故責任強制保險、第三者責任險、車上人員責任險、承運貨物責任險等保險。
五、貨物的裝卸及費用承擔
本合同項下貨物的裝卸由 負責，由 承擔費用。乙方按照本合同約定的時間，安全的將貨物運到本合同約定地點，由收貨單位接收貨物，收貨單位在收貨或結算單據上進行簽收確認，乙方負責將收貨或結算單據及時交給甲方，收貨或結算單據是甲、乙雙方結算運費的依據。
六、質量要求及驗收
1、運輸質量要求：乙方應對運輸貨物采取妥善的安全措施，應當按照通用的足以保全貨物的方式對承運貨物進行包裝。
（1）裸露貨物進行苫蓋，保證運輸過程無飄灑、無丟失、無混料。
（2）應采取防潮、防雨、防盜等必要措施。
2、驗收：收貨單位根據本合同的約定及發貨方的發貨單對貨物的外觀及重量進行驗收；數量檢驗以收貨單位或 的計量衡稱重為計量標準。收貨單位收到貨物重量與發貨單位的磅差在 以內，磅差超出上述標準時，由乙方承擔賠償責任，按該貨物買賣雙方實際交易價格及造成的損失賠償。
七、運費結算
1、結算數量：
2、結算方式：
3、運費調整：
4、支付方式：
八、保證和承諾
1、乙方是依法設立并有效存續的企業法人，具有簽訂本合同的主體資格（企業法人營業執照、稅務登記證及組織機構代碼證等相關證照齊全、有效），不存在掛靠其他單位的情形；
2、乙方具備合法有效的道路運輸經營許可證，且其許可經營范圍符合本合同運輸貨物所屬類別；
3、乙方保證本合同運輸所用車輛所有權全部為乙方所有，不存在租用、借用其他單位或個人車輛的情況；為履行本合同所配備的駕駛人員具備駕駛本合同所用車型相對應的駕駛證，且具備與運輸本合同貨物相對應的道路運輸從業資格證；
4、乙方保證所提供票據的合法性和合規性，如果因乙方出具票據違反國家稅收和發票相關法規規定的，致使甲方遭受處罰受到任何損失，乙方應負責賠償；同時乙方有義務按照甲方要求的時間，重新向甲方開具票據。
九、風險轉移及賠償
1、本合同項下貨物交運給乙方后，自裝車時開始，貨物的毀損、滅失由乙方承擔損失賠償責任，但乙方證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物的本身的自然性質或者合理損耗及甲方或收貨單位造成的除外；
2、乙方對貨物的毀損、滅失的賠償額為該貨物買賣雙方實際交易價格及給甲方造成的其他損失。
十、權利與義務
1、甲方的權利義務
（1）乙方在承接甲方運輸業務，將運輸的貨物交付甲方客戶之前，甲方可以要求乙方終止運輸、返還貨物、變更到達地點或者將貨物交給其他收貨人；
（2）甲方有權監督乙方起運貨物的起運時間、行車路線，對乙方延誤或拒絕甲方所提出的正常貨物運輸的，乙方應向甲方承擔違約責任，同時甲方有權單方解除本合同，由此產生的一切損失由乙方承擔；
（3）甲方有義務按本合同約定的時間和方式按時辦理結算。
2、乙方的權利義務
（1）乙方保證提供完好的適運車輛及其它必備條件將承運的物資及時、快速、安全、可靠地運到甲方指定交貨地點。
（2）乙方保證提供充足的車輛進行運輸，如乙方在承運期內不能按本合同約定價格、甲方要求的運輸期限及時安全可靠的將貨物運至甲方指定地點，則甲方有權單方解除本合同并按照市場價格另行組織運輸，完成本合同項下待運貨物的運輸，因此產生的運費差價由乙方承擔，費用直接從乙方履約保證金中扣除，不足部分乙方以現金方式支付。
（3）乙方應加強對承運車輛的日常維護和保養，在承運車輛開始運輸前，應對車輛進行檢查，保持運輸車輛性能良好；未經甲方允許，乙方不得在運輸車輛上噴涂甲方企業文化標識；運輸車輛在道路運輸過程中應遵守有關交通法律法規，進入提貨地或交貨地后，應遵守發貨單位或收貨單位廠區內的車輛限速及其他要求。
（4）乙方在裝車、卸車時應遵守甲方或收貨單位的現場管理人員的安排。
十一、安全責任及要求
1、在提貨及交貨過程中，乙方應遵守甲方及收貨單位的.要求及有關規章制度，在裝運過程中增強安全及環保意識，進入甲方廠區須遵守甲方安全有關規定，確保人員健康安全；
2、乙方在運輸過程中如發生交通事故或違章超限等情形，應由乙方自行負責并承擔因此造成的全部責任和損失；
3、在提貨及交貨過程中，應對周圍設施、設備采取必要的安全防范措施，如造成設備、設施的損壞，由乙方負責賠償；
4、為履行本合同乙方所使用員工在運輸過程中所發生的交通事故、其他人身傷亡事故及被罰款等情形，均由乙方自行負責與甲方無關。
十二、違約責任
1、本合同履行過程中，一方未按本合同約定履行相關義務，違約方應向守約方承擔違約責任，違約方應承擔因此給守約方造成的全部損失；
2、甲方應按照本合同的約定向乙方支付運費，逾期支付的，每逾期一日，向乙方支付應支付運費 %的違約金；
3、乙方應按照本合同的約定按時將貨物運至指定地點，逾期到貨的，每逾期一日，應向甲方支付當期運費 %的違約金，如給甲方造成損失的，乙方應負責賠償；
4、乙方在運輸途中，如出現貨物破損、丟失、污染、雨淋、被盜、被搶等情形，乙方應賠償甲方因此所造成的全部損失，貨物損失按同類產品當期交易價格賠償，若甲方被第三方索賠，由乙方承擔全部賠償責任。
5、乙方未經甲方認可不得隨意變更送貨地點，如隨意變更送貨地點，乙方應同時承擔如下違約責任：
（1）甲方有權單方面解除本合同；
（2）乙方有義務按照甲方的要求將該貨物繼續運至指定地點；
（3）乙方賠償甲方所造成的全部損失，包括第三方索賠、貨物差價損失等其他損失。該賠償費用直接從乙方履約保證金中扣除，不足部分乙方以現金方式支付。
6、如乙方違反第八條承諾給甲方造成損失，乙方應負責賠償。
7、乙方擅自在車輛車身上噴涂甲方企業標識的，一經發現，乙方應立即改正，并按每輛車一萬元的標準向甲方支付違約金。
十三、其他事宜
1、本合同簽訂后，乙方應向甲方繳納履約保證金 元（大寫 ）。如乙方違反本合同的約定，甲方有權直接在履約保證金中扣除，在本合同履行完畢后工作日內，甲方將剩余履約保證金一次性無息退還乙方。
2、本合同履行期間，如未發生運輸業務，承運期間屆滿，本合同終止，甲方不承擔任何責任。
十四、合同的解除
除本合同中約定的解除合同的情形外，如出現下列情形本合同解除：
1、乙方在履行合同過程中，擅自使用甲方的企業文化標識，以甲方名義從事有關活動，甲方有權單方解除本合同。
2、在合同履行過程中，乙方未能按照甲方要求的時間提供運輸車輛發運貨物，甲方有權單方解除本合同。
3、如甲方未能按照本合同約定向乙方結算運費，超過三次時，乙方有權單方解除本合同。
4、一方出現其他足以影響本合同繼續履行的情形，另一方有權解除本合同。
十五、爭議的解決方式在本合同履行過程中，雙方發生爭議，雙方友好協商，協商不成向 人民法院提起訴訟。
十六、本合同如有未盡事宜，雙方協商簽訂書面補充協議。補充協議作為本合同的組成部分，與本合同具有同等法律效力。
十七、合同有效期本合同有效期為合同簽訂生效之日至年月日。
十八、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。本合同一式 份，甲方執 份，乙方執份，每份具有同等法律效力。
特別聲明：雙方簽訂本和同時已經詳細了解了本合同條款的全部內容，責任承擔條款無需特別標明，雙方已經充分了解了可能產生的風險和承擔責任。
關于運輸合同5
合同號：
日 期：
訂單號：
買方：
賣方：
買賣雙方簽訂本合同并同意按下列條款進行交易：
（1）品名及規格＿＿＿＿
（2）數量＿＿＿＿
（3）單價＿＿＿＿
（4）金額＿＿＿＿
合計＿＿＿＿
允許溢短裝＿＿％
（5）包裝：
（6）裝運口岸：
（7）目的口岸：
（8）裝船標記：
（9）裝運期限： 收到可以轉船及分批裝運之信用證＿＿天內裝出。
（10）付款條件： 開給我方100％保兌的不可撤回即期付款之信用證，并須注明可在裝運日期后15天內議付有效。
（11）保 險： 按發票110％保全險及戰爭險。＿＿＿＿由客戶自理。
（12）買方須于＿＿年＿＿月＿＿日前開出本批交易信用證，否則，售方有權：不經通知取消本合同，或接受買方對本約未執行的全部或一部，或對因此遭受的損失提出索賠。
（13）單 據： 賣方應向議付銀行提供已裝船清潔提單、發票、中國商品檢驗局或工廠出具的品質證明、中國商品檢驗局出具的數量／重量簽定書；如果本合同按ｃｉｆ條件，應再提供可轉讓的保險單或保險憑證。
（14）凡以ｃｉｆ條件成交的業務，保額為發票價值的110％，投保險別以本售貨合同中所開列的為限，買方如要求增加保額或保險范圍，應于裝船前經售方同意，因此而增加的保險費由買方負責。
（15）質量、數量索賠： 如交貨質量不符，買方須于貨物到達目的港30日內提出索賠；數量索賠須于貨物到達目的'港15日內提出。對由于保險公司、船公司和其它轉運單位或郵政部門造成的損失賣方不承擔責任。
（16）本合同內所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履約或延遲交貨，售方概不負責。
（17）仲裁： 凡因執行本合同或與本合同有關事項所發生的一切爭執，應由雙方通過友好方式協商解決。如果不能取得協議時，則在中國國際經濟貿易仲裁委員會根據該仲裁機構的仲裁程序規則進行仲裁。仲裁決定是終局的，對雙方具有同等約束力。仲裁費用除非仲裁機構另有決定外，均由敗訴一方負擔。仲裁也可在雙方同意的第三國進行。
（18）買方在開給售方的信用證上請填注本確認書號碼。
（19）其它條款：
賣方：
買方：
關于運輸合同6
甲方：三河鎮場鎮：余祥 《以下簡稱甲方》
乙方：陽通鄉個體運輸戶：黃俊 《以下簡稱乙方》
一、 甲方修建龍橋鄉新寨梁村3。2公里水泥路，需要運輸沙石料，乙方現有大型雙橋車輛可供甲方沙石運輸使用，經甲乙雙方多次協商達成共識，甲方同意使用乙方車輛運輸甲方所需3。2公里水泥路面的全部沙石運輸，現達成協議如下。
二、 具體協商細節項目條款如下：
1、甲方所需用大河沙是王家沙，甲方給乙方結帳王家沙，乙方運到甲方使用料場，按每立方135元人民幣結算。
2、甲方所使用石子，乙方運到料場按每立方110元人民幣結算。
三、 付款辦法：乙方給甲方每運輸滿一萬元錢的材料和運費，甲方按百分之五十當場結算清楚。
四、 乙方給甲方所運輸甲方3。2公里水泥路的所下欠的百分之五十余款，甲方必須在20xx年12月31日之內全部給乙方結算清楚款項沙石運輸合同協議沙石運輸合同協議。
五、 甲方邀請乙方擔任龍橋鄉新梁村3。2公里路的'沙石運輸，乙方不得以任何理由拖延甲方施工用料，否則，造成停工待料，由乙方負擔責任。
六、 乙方在甲方正常施工開始，乙方負擔甲方的全部沙石運輸業務，甲方不得安排其它任何車輛拉料進場（除長途沙石）。如甲方自己小車運料進場，乙方無權干涉，除此之外，甲方違約時，甲方必須一次性全部結清前期的一切料款和運費。
七、 以上合同是通過甲乙雙方認真考慮，達成共識，所簽訂的本合同，任何一方都不得以任何理由違約反悔
如有任何一方違約，需負責承擔運輸總款的百分之二十的違約補償金。
八、 本合同一式三份，自簽字之日起生效沙石運輸合同協議合同范本。
公證人簽字： 甲方：
乙方：
20xx年 月 日
關于運輸合同7
甲方（托運方）
聯系人： 聯系人手機： 聯系人電話（傳真）：
乙方（承運方）
聯系人： 聯系人手機： 聯系人電話（傳真）：
甲乙雙方根據《合同法》及國家有關運輸規定，本著平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運有關事宜。經過友好、充分協商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執行。
1、 甲方委托乙方承運貨物基本情況：
貨物名稱 規格、型號 包裝狀況 數量 重量 體積 貨物價值 備注
表（略）
2、 貨物起運地點：
三、貨物到達地點：
四、貨物送達提貨方式：送貨上門 □ 收貨人自提 □
五、運輸費用
送達地 每立方價 每公斤價 送達時限 送達地 每立方價 每公斤價 送達時限
表（略 ）
六、運輸雜費：保管費：
接貨費： 送貨費：
叉車費： 包裝費：
七、結算方式：發貨后付款（現付）□ 貨到后付款（提付）□
憑簽收回單付款□（憑簽收回單付款每 天結算一次）
八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內交付給甲方發生的銀行匯款手續費，由甲方承擔。
九、甲方委托乙方運輸的貨物不得夾帶、匿藏危險物品和禁運物品。因夾帶、匿藏危險和禁運物品被查處，由甲方承擔全部法律責任和經濟責任。
十、甲方委托乙方運輸的貨物，包裝必須符合安全運輸要求，對包裝不符合安全運輸要求的貨物，乙方有權拒絕承運。甲方有權要求乙方對不符合包裝要求的貨物重新包裝，費用由甲方承擔。
十一、乙方自接收甲方貨物后，應在約定的時限內，將貨物送達到甲方指定的送達地。乙方在運輸過程中，因發生不可抗力的自然災害和特殊情況（交通事故、道路封鎖）乙方應及時通知甲方，雙方協商處理。
十二、乙方承運甲方的貨物在收貨人簽收前承擔安全責任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠價向甲方賠償。
十三、乙方承運的貨物，外包完好無損，乙方不承擔包裝內貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對甲方貨物安全責任中止。
十四、乙方承運甲方的'貨物，在運輸過程中因不可抗力的自然災害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔違約的責任，按成本價賠償甲方損失。
十五、甲方每次發貨應實提供下列資料，如因不相符、不真實所造成的一切損失，由甲方承擔。（貨物名稱、數量、立方數或重量數、收貨人姓名、電話、詳細地址）
十六、其他約定：
十七、本合同有效期20 年 月 日起至20 年 月 日止。
十八、本合同在履行中發生爭議，雙方友好協商解決。不能協商解決，任何一方均可向合
同簽約地人民法院提請訴訟。
十九、本合同一式兩份，雙方簽字，蓋章后生效。
甲方蓋章： 乙方蓋章：
甲方委托代理人： 乙方委托代理人：
簽約地點：
簽約時間：
關于運輸合同8
托運方：(以下簡稱甲方)
地 址：
承運方： (以下簡稱乙方)
地 址：
根據《中華人民共和國合同法》的有關規定，甲、乙雙方在平等、自愿、協商一致的基礎上，就乙方承擔甲方指定行政區域內的全部產成品貨物的銷售運輸工作等事宜，達成如下協議：
第一條 承運內容
一、甲方將冷凍食品交給乙方承運，并負責準備好貨源(包括包裝物、助成物等物資)及運輸貨單由乙方運輸。
二、甲方負責安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進行配送。
三、甲方有權根據市場需要調整產品運輸線路和網點。乙方必須無條件服從安排。
第二條 各方權利及義務
一、 甲方權利義務
1、甲方保證交給乙方的產品箱數正確，外包裝完好無損，箱體干凈，外箱標識清楚。
2、甲方支付乙方的運費標準按實際使用車型、裝載量(噸)、公里數，由甲乙雙方共同核定(非保溫車一律不得投入大于200公里長線運輸)。
3、甲方要求乙方按照合同規定的時間、地點，把貨物運輸到目的地。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向乙方提出變更合同的內容或解除合同的要求。乙方必須無條件服從安排。
4、甲方將針對乙方進行月度考核和年度考核，考核結果記入檔案作為后期續約資質之一。考核方案見附件。
5、因線路變更或者其他原因導致合同不能繼續履行時，甲方有權解除合同。但必須提前15天書面通知乙方。
二、 乙方權利義務
1、乙方的義務：在合同規定的期限內，將貨物運到指定的地點，并及時通知收貨人。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，無人為的變質等，如有上述問題，應承擔賠償義務。在貨物到達后，產品沒有和奶站、網點交接確認前，負責產品保管責任。
2、乙方必須服從物流事業部現場調度，加強隨車人員管理，如有違反甲方操作規章制度，甲方有權通知乙方，并按甲方違紀處罰規定處理。
3、乙方須按甲方規定的時間、線路、停靠點運行，負責每天將甲方的產品安全、保質、保量、準時送達，如有違約，除賠付產品損失外，乙方應付違約金1000元/次，且甲方有權中止合同。
4、甲方所規定的承運線路短時間修路須繞道行駛的，在不超過20公里范圍內乙方自行解決，超過20公里的乙方應及時向甲方匯報，雙方重新核定公里數。因修路原因造成的繞行，待原路恢復后，乙方應及時向甲方通報，否則，甲方有權終止本合同。
5、乙方在承運甲方產品時，如發生交通事故時，乙方應及時委托中轉甲方產品并第一時間報告甲方，委托中轉費用由乙方承擔。
6、乙方須安全行車，保障隨車人員(裝卸工)人身安全和產品安全。乙方按規定必須辦理人、車保險。運輸工具在運輸途中的風險由乙方自行承擔。因乙方違反交通法規而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔。若因此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時到達產生的違約責任，亦應由乙方負責。因事故造成人員傷亡和產品損失的，涉及費用由乙方全額承擔。如發生重大傷亡交通事故乙方負主要責任的，事故處理完畢本合同自行終止。
7、乙方承諾將按照國家有關規定為向甲方提供配送服務的隨車人員(含駕駛員及配送工)辦理合法用工手續，由于乙方雇員勞動糾紛問題對甲方業務造成影響，甲方有權中止合同，且乙方將承擔由此對甲方產生的直接或間接經濟損失。
8、乙方需提供優質的服務，如因運輸服務質量投訴，經核實確認責任在乙方的，每發生一次承擔違約金500元，當月發生2起以上或年內累計發生5起，甲方有權中止本合同。
9、承包合同期間，甲方如站點撤并或市場上下量超過核載噸位15%以上，甲方有權調整配送線路和運輸車輛，并按實載噸位核算承運價格，但應提前三天通知乙方商定調整事宜。乙方因年檢、維修、保養等原因不能按時承運的'，應提前三日通報甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運時，除扣除當天運輸費用外并另外收取線路總費用10%的管理費。
10、未經甲方書面通知確認，乙方不得將甲方的任何貨運業務交付第三方，如經甲方同意雇用第三方支援作業，而第三方之作業發生對甲方之任何損害視同乙方行為，甲方將根據合同約定要求乙方進行賠償，并從乙方運輸費用中進行扣除。
11、乙方在甲方需要時，須提供完整的車輛和司機檔案(包括司機姓名，身份證，車牌，車型圖片)。乙方要設專職人員負責甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩序并做好線路的全程監控工作。
12、乙方承擔甲方線路(自帶裝卸工)，需保證甲方塑料包裝箱(包括托盤等物資)、玻璃瓶等包裝物的回收任務，若發生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。乙方應認真做好塑料包裝箱在網點的交接、單據的填寫工作，及時向甲方反映網點信息。
13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護好車輛制冷系,配送產品到奶站、網點時車內溫度為8度以下,確保產品冷鏈的完整性。每天裝貨前30分鐘打開車輛制冷系統，車廂內必須配備溫度實時跟蹤儀，以監控產品冷鏈的完整。網點檢查和投訴每發現一次，不符合要求的，將處以壹仟 元的罰款，并賠償產品損失。累計3次投訴，本協議自行終止。
第三條 運輸費用及結算方式
一、經雙方核定乙方承擔由 _ 經 _ 至 _ 的配送線路，車型擬定為______________，費用(含駕駛員工資、裝卸費、過境費等乙方車輛一切有關運營費用)確定為____________元/日(如涉及多條線路運輸，詳見附件線路報價表)。簽訂此合同時油價 _元/升，市場油價漲跌幅度大于10%時，方可協商調整。
二、甲方按月兌付乙方月運費(含駕駛員工資、裝卸費、過境費等乙方車輛一切有關運營費用)。結算時乙方提供正規運輸發票，票到財務后一個月內運費打到乙方賬上。
三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運費的必要條件，凡乙方無法提供客戶簽收回單的發貨，視為未完成。委托運輸超過3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有權從乙方保證金及未付出的運費中扣除相應訂單金額。
第四條 違約責任
一、 甲方未按合同規定的時間和要求提供托運貨物，甲方應承擔違約責任。
二、 乙方無充分理由不能按合同規定的時間和要求配車、發運產品的，甲方有權另行安排車輛將乙方違約的托運貨物發出，并收取乙方違約金 元/次。
三 、乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期到達，乙方應償付逾期交貨的違約金 元/次。
四、運輸過程中貨物滅失，短少、變質，污染、凍損等，乙方應按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償甲方。
五、在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨物滅失、短少、變質、損壞的，乙方不承擔違約責任。
第五條 爭議解決
本合同在執行中發生糾紛，雙方應友好協商解決，簽定合同雙方不能協商解決時，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。
第六條 合同終止
一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時，雙方有權單方解除合同，但應提前30天書面告知對方。否則視為違約。
二、因乙方違反相關考核規定的，甲方有權隨時終止合同。
第七條 合同生效及其他
一、本合同有效期自 年 月 日至 年 月 日止。
二、協議中如有未盡事宜，經雙方協商后可做出補充規定，補充規定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
三、任何對本合同的變更、改動，必須通過書面提請并經雙方簽字方可有效。
四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執一份。
第八條 備注
甲 方： 乙 方：
委托代理人： 委托代理人：
蓋章： 蓋章：
簽訂時間： 年 月 日
關于運輸合同9
托運方： 承運方：
地 址： 地 址：
郵 編： 郵 編：
電 話： 電 話：
法定代表人： 法定代表人：
根據國家有關運輸規定，經過雙方充分協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守，運輸合同樣本。
第一條 領貨憑證
領貨時憑托運人提貨單(或提貨單復印件)加之指定提貨人身份證并簽字。如收貨人是企業公司，還應出示單位提貨證明，提貨時須當面驗收貨物，事后貨物出現短損，承運方概不負責。
第二條 包裝要求
托運方必須按照國家主管機關規定的標準包裝;沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運。
第三條 提貨期限
貨物到達目的公司后，承運方電話告知收貨方提貨。收貨方必須在三日內提取，如貨物存放超過七日未提，每超過一日將收取貨物運費的5%作倉儲費;超過30天無人認領按無主處理，介此承運方有權將貨物拍賣抵扣倉儲費。
第四條 保價運輸
保價運輸費：按保價額的 ‰ 向托運方收取。
托運人可自愿向承運人進行保價運輸，如同一批托運的貨物價值不同，托運人應對此批貨物進行分別保價(運單上另行注明)，否則視為平均保價，保價貨物遭受損失時，承運人按照托運人的保價額折合實際造成的損失向托運人賠償。如低于貨物實際價值保價或高于貨物實際價值保價，如出現意外承運人不予承擔這部分經濟損失，如不保價遇有丟失、貨物受損、被盜、被搶、雨淋、火災、交通肇事損壞貨物和承運人被詐騙造成收貨人整件提貨不著，承運人最多賠償托人該批貨物實際短缺部分運費的二倍。
第五條 保價期限
自托運人將貨物交給承運人之日起至提貨期限內有效。托運人應在貨物起運之前支付保價費，如只在運單上注明保價金額或聲明價值無效視同未保價。
第六條 責任劃分
貨單上所記載的貨物名稱、數量和價值是托運人提供的，托運人應對其真實性負責。承運人在接收貨物時只按件數接收并未檢查和清點每件貨物內裝數量是否有短損，所以承運人不承擔內裝貨物數量和貨物是否完好的經濟責任。如需確認請在發貨時雙方當面開箱驗收，并在運單上注明。
第七條 查禁或扣留
運輸途中如遇檢查部門(公安、工商、稅務、海關)對貨物有異議被扣留或罰款均由托運人負責處理，并提供有關有效證件，并承擔由此給承運人帶來的一切經濟損失。
第八條 違法責任
托運人不準假報貨名，不準托運國家禁運物品，不準夾帶危險品，否則后果自負。
第九條 各方的權利義務
一、托運方的權利義務
1.托運方的權利：要求承運方按照合同規定的時間、地點、把貨物運輸到目的地，合同范本《運輸合同樣本》。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向承運方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應按有關規定付給承運方所需費用。
2.托運方的義務：按約推薦閱讀：運輸合同 公路運輸合同樣本
定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應按照規定的標準進行包裝，遵守有關危險品運輸的規定，按照合同中規定的時間和數量交付托運貨物。
二、承運方的權利義務
1.承運方的權利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應及時與托運方聯系，在規定期限內負責保管并有權收取保管費用，對于超過規定期限仍無法交付的貨物，承運方有權按有關規定予以處理。
2.承運方的義務：在合同規定的期限內，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，無人為的變質，如有上述問題，應承擔賠償義務。在貨物到達以后，按規定的期限，負責保管。
三、收貨人的權利義務
1.收貨人的權利：在貨物運到指定地點后有以憑證領取貨物的權利。必要時，收貨人有權向到站，或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協議。
2.收貨人的義務：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應付費用。超過規定提貨時，應向承運人交付保管費。
第十條 違約責任
一、托運方責任：
1.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐燭等事故，托運方應承擔賠償責任。
2.由于貨物包裝缺陷產生破損，致使其他貨物或運輸工具、機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任。
3.在托運方專用線或在港、站公用線、專用線自裝的貨物，在到站卸貨時，發現貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的'情況下，托運方應賠償收貨人的損失。
4.罐車發運貨物，因未隨車附帶規格質量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應償付承運方卸車等存費及違約金。
二、承運方責任：
1.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到、承運方應償付逾期交貨的違約金。
2.運輸過程中貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，承運方應按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償托運方。
3.聯運的貨物發生滅失、短少、變質、污染、損壞，應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其他承運方追償。
4.在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：
①不可抗力;
②貨物本身的自然屬性;
③貨物的合理損耗;
④托運方或收貨方本身的過錯。
第十一條 爭議解決
因本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，甲乙雙方可友好協商解決;協商不成，雙方同意將爭議提請至當地仲裁委員會進行仲裁。
第十二條 生效
本合同經雙方授權代表簽字并加蓋公章或合同專用章后生效，有效期至二零零 年 月 日。
貨物經收貨人簽收后則表明此合同已完結，承運人不承擔簽收后貨物短損等問題。
附屬：貨物運輸單為本合同不可分割的一部分，與本合同具有同等的法津效應。
本合同正本一式二份，合同雙方各執一份;合同副本一式 份，送......等單位各留
關于運輸合同10
甲方：_________________
乙方：_________________
甲乙雙方本著公平、公正、互惠、互利的合作前提下就甲方運輸公司砂石料外運（從________________________________________________）與我達成以下協議，雙方共同遵守內容如下：
第一條、運輸費用標準及總價
甲方外運時間為____________________年________________月______________日到____________________年________________月______________日，外運路段總長約為________公里以內，以________________元/噸計算，承包給乙方，外運總量________萬噸。
第二條、遵守條約
1、乙方必須保證本車隊的`完好性、必須服從甲方調度員的安排。
2、車輛入廠后駕駛員必須服從工作人員統一指揮。
3、乙方凡新增車輛必須告知甲方。
4、如乙方不能保證甲方的拉運，甲方有權調動其它車輛。
三、結算方式
1、乙方運輸到總量的________________%時，甲方必須一次性付運費的________%，即________________________元，如結不請乙方有權停止拉運。
2、待砂石料全部拉運完甲方一次性付清。
四、本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，雙方簽字后生效。
甲方：_________________乙方：_________________
日期：_________________日期：_________________
關于運輸合同11
甲方：
地址：
法定代表人：
乙方：
地址：
身份證號：
甲乙雙方遵循平等，自愿，誠實信用原則，經協商達成一致意見。
協議如下：
第一條：掛靠車輛簡介
乙方擁有 產牌型，發動機號:
車架號： ，汽車牌照號 ，汽車
第二條：掛靠期限
乙方車輛掛靠在甲方，自 年 月 日起至 年 月 日止(共計五年)。掛靠期間必須服從甲方的管理，并支付掛靠費，如不服從甲方管理報停車輛全部手續和場站協議及電子車牌。
第三條：車輛保險
乙方掛靠車輛必須按甲方要求和標準以甲方名義由甲方投保，保險費用由乙方承擔。第二年提前半個月投保，如自行投保者本公司將停辦所有手續。
第四條：車輛所有權
掛靠車輛歸乙方所有。合同生效之日乙方向甲方交納本月掛靠費，集裝箱車的準運證及其他營運手續終身歸甲方所有，不允許車輛辦理過戶，如私自辦理車輛過戶本公司將追究法律責任。
第五條：車輛的經營管理
1、車輛由乙方自主經營，由此引起的債權債務問題，概由乙方自行承擔，若因掛靠等原因致使甲方承擔連帶責任而遭受的經濟損失，由乙方負責賠償。
2、乙方營運中發生交通事故、商務事故，必須及時報警通知有關方面，并在24小時內告知甲方，甲方可以協助處理，費用由乙方承擔。若因乙方原因處理不當給甲方造成的損失由乙方承擔。
3、乙方必須保證掛靠車輛的性能良好。車輛的`維護、保養由乙方負責，且費用由乙方自行承擔。
4、甲方須在車輛的年檢、審驗之日前15天通知乙方，并統一組織安排參加。若臨時審驗。甲方應及時告知。年檢、審驗的相關費用均有乙方承擔。由于乙方原因延誤年審或其他審驗，一切后果與甲方無關。
5、在合同期限內，乙方不得私自將車輛轉租、轉讓、贈與、抵押、拆卸、改型等，如有上述行為之一的，甲方有權終止本合同，因此造成的損失由乙方負責賠償。
6、乙方所雇用的駕駛員，必須嚴格審查，并到甲方進行駕駛員身份證、駕駛證登記。
第六條：違約責任
1、乙方未在合同約定的期限內交付各種款項的，將承擔應交款項每日千分之五的違約金，預期10日，甲方有權終止合同并將車輛依法拍賣或變賣。
2、因乙方原因給甲方造成經濟損失(包括連帶責任損失、執法部門罰款、訴訟費、律師費、執行費、交通費等)，乙方須于損失確定后(以甲方通知日為準)10日內支付，預期將承擔應付款項每日千分之五的違約金，預期10日，甲方有權終止合同并將車輛依法拍賣或變賣。
3、如出現本合同中“將車輛依法拍賣或變賣”的情形時，甲方將優先從拍賣或變賣車款中扣除乙方未支付的各種款項，剩余車款歸乙方，如有不足由乙方另行給付。
合同期滿后，甲乙雙方須重新簽訂掛靠合同。
合同由甲乙雙方簽字蓋章后生效。
如在合同履行期間發生爭議，雙方可協商解決，協商不成，由菏澤市巨野縣人民法院裁決，本公司電話：
本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份。
年月日 年 月 日 甲方(簽字蓋章)： 乙方(簽字蓋章)：
法定代表人： 身份證號：
關于運輸合同12
甲方(托運人)：__________________
乙方(承運人)：__________________
甲、乙雙方經過協商，根據合同法有關規定，訂立貨物運輸合同，條款如下：
一、合同期為______年，從______年______月______日起到______年______月______日為止。
二、上述合同期內，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規格、型號、數量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。
三、甲方的義務
1.按照國家規定的標準對貨物進行包裝，沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸的原則進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。
2.按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。
四、乙方的義務
1.按照運單的要求，在規定的期限內，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。
2.承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現此類問題，應承擔賠償義務。
五、運輸費用及結算方式
1.運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執行。
2.乙方在將貨物交給收貨人時，應向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務的證明，持收貨憑證與甲方結算。
3.甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失損壞問題后10日內付清當次運費。
六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應客戶的重大生產資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經濟損失。因發生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的'地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得相關證明，以便甲方與客戶協調。
七、運輸過程中如發生貨物滅失、短少、損壞、變質、污染等問題，乙方應按照以下標準賠償甲方的經濟損失。
1.貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產品出廠價格賠償。
2.貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費(包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等)。
八、出現合同第七條情況導致貨物逾期運達的，乙方除按該條規定承擔責任外，還應當同時執行本合同第六條的規定。
九、本合同未盡事宜，由雙方協商解決，協商不成，按照合同法規定辦理，發生爭議提交北京仲裁委員會按其仲裁規則進行仲裁。
十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方：__________________乙方：__________________
______年______月______日，______年______月______日
關于運輸合同13
甲方：
乙方：
根據國家有關法規，甲乙雙方本著平等互利原則，經友好協商，就有關集裝箱整箱貨物運輸事項達成如下協議，以便雙方共同遵守。
一、 甲方的權利和義務
1. 甲方在貨物出運三天前以書面形式向乙方通報貨物托運計劃。即甲方應按乙方提供的《貨物托運單》填妥內容，簽名蓋章后傳真給乙方，并做好貨物出運準備工作。
2. 甲方負責貨物裝箱、計數及施封，并如實填寫《集裝箱貨物裝箱單》,甲乙雙方以鉛封完好作為貨方和承運方交接的唯一憑證.如鉛封完好,箱內的貨差和貨種不符與乙方無關.
3. 甲方進行集裝箱裝貨時，不得夾運未經乙方確認許可的貨物和危險品以及未經海關、鐵路、交通部門許可的貨物，否則一切由此而引發的責任由甲方承擔。
4. 甲方有責任控制裝箱貨物的重量不超過如下限重：（21.5噸/20’,26噸/40’）,否則， 因超重或隱瞞超重所造成的一切后果和費用由甲方承擔。
5. 貨物到達目的港后，如因甲方或收貨人原因造成收貨或提貨不及時而產生堆存費、滯箱費的，乙方應及時通知甲方；甲方應書面通知乙方有關處理意見，并書面確認所產生的有關費用由甲方承擔。目的港免費堆存期為 天,超期收取超期費每天RMB /20’,RMB /40’.
6. 在約定的裝貨期限內，甲方貨物落空或籌備不足，造成裝貨拖車的空跑，甲方應支付回空運費和碼頭吊裝卸箱費等。乙方給予甲方各 小時免費裝卸箱時間.超期酌情支付車隊費用.發生時甲方應書面確認給乙方，然后與其他費用一起支付。
7. 貨物托運后，甲方需變更到貨地點、收貨人等事項的，有權向乙方提出更改，但必須是在貨物運至目的地前2天書面通知乙方辦理相關手續；同時，須向乙方確認、支付相關的變更費用（改變收貨人的改單費為RMB100/票，改變送貨地點視遠近增減費用）。
二、 乙方的權利和義務
1. 乙方接受甲方的《貨物托運單》后，應立即按照甲方的要求安排訂艙等，并通知甲方已安排的派車計劃，以便甲方準備貨物裝箱等事宜。
2. 在起運港CFS(碼頭場內裝箱)條款下，由甲方按約定的時間把貨物送達乙方指定的地點交乙方委托的裝箱人裝箱。如甲方自行監裝，因裝箱不當所引起的風險責任由甲方自行承擔.
3. 乙方根據甲方的《貨物托運單》及《集裝箱貨物裝箱單》交承運人制作有關運輸單證；貨物裝船后，乙方可為甲方*辦運單及相關單證并把運單及有關單證郵寄或傳真給甲方。
4. 船舶開航后，乙方及時通知甲方預計貨物可以到達的日期,也可以按照甲方要求,出具《貨物跟蹤表》。
5. 貨物到達目的港前24小時，乙方在目的`港的代理應向甲方收貨人發出電話通知或傳真《到貨通知書》，并在貨物抵港后根據《貨物托運單》明示地址及時送抵收貨人倉庫。
6. 乙方按照甲方要求定期向甲方通報船舶班期，并征詢運作過程中的意見，以不斷改進服務，促進雙方合作愉快。
三、 費用結算
1. 費用結算方式：
（1）□半月結：每月5號前付清上月16號—上月最后一天的所有費用，每月20日前付清當月1號—15號的所有費用。
（2）□月結：每月五號前付清上月產生的所有費用。
2. 費用總額以雙方約定為準，相關費用如有變動（提價或降價）乙方應及時通知甲方，否則按事先約定價格結算。(運價見附表)
3. 甲方逾期支付乙方上述費用的，應按費用總額每天千分之五的標準向乙方支付違約金。同時，對于半月結或月結的客戶，如該客戶違反約定逾期付款的，乙方有權單方面中止其半月結或月結的費用結算方式，并對其采取預付方式結算費用。
4. 上述費用的支付時間，以到我司銀行賬號為準。
5. 結算采取先收款后開發票的原則。
四、 保險條款
·貨物運輸合同 ·水路貨物運輸合同 ·貨物運輸委托合同
·貨運代理協議書 ·棉花運輸合同 ·班輪運輸合同
（一）□貨物的運輸保險由甲方自行辦理，如貨物發生貨損貨差，由甲方向保險公司索賠，乙方只負責協助甲方提供有關資料但不負賠償責任。
（二）□貨物的運輸保險由乙方代甲方向保險公司辦理，保險費由甲方承擔(保險費為貨物申報價值的 )。如貨物發生貨損貨差，由乙方協助甲方向保險公司索賠，但乙方不負賠償責任。最高賠償限額不超過貨物申報價值,同時需扣除絕對免賠額,絕對免賠額為1000元或定損金額的 5%,兩者以高者為準.發生貨損時,甲方(或甲方的收貨人)必須立即要求停止裝卸),并通知乙方及保險公司到現場查證并開始取證以便理賠.如貨物裝卸完畢,運輸工具撤離后,再向乙方索賠,則所有責任由甲方自理.但下列原因引起的除外:
（1）甲方的故意行為或過失；
（2）屬于發貨人責任所引起的損失；
（3）起運前貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；
（4）貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲引起的損失；
（5）因參與罷工、停工、工潮、*動或民眾騷動人員直接引起的損失；
（6）因罷工、停工、工潮、*動或民眾騷動所間接引起的損失；
（7）因任何恐怖的分子或任何人的政治動機直接引起的損失。(8)其他不可抗力等.
（三）□甲方不購買貨物運輸保險,則在運輸過程中發生的一切貨損貨差由甲方自負.
五、 其它事宜
1. 本合同所提及的《貨物托運單》為本合同的補充文件。
2. 如雙方需修改合同條款或終止本合同，必須提前一個月通知對方，經雙方同意后執行。
3. 本合同中未盡事宜，雙方將依照《國內水路貨物運輸規則》友好協商解決。
4. 本合同一式二份，雙方各執一份，自雙方簽字蓋章后生效，有效期至 年 月 日。
甲方：
乙方：
代表：
代表：
日期：
日期：
開戶行：
開戶行：
帳號：
帳號：
關于運輸合同14
(一)公路貨運合同的概念及適用條件 1.公路貨運合同的概念 公路貨運合同是指貨物托運人與公路運輸承運人，就用汽車運輸方式將托運的貨物運送到約定地點，托運人支付相應報酬，所達成的明確相互之間權利義務關系的協議。 2.公路貨運合同的適用條件 (1)我國國內經營公路貨物運輸的企業與其他企業、農村經濟組織、國家機關、事業單位、社會團體等法人之間簽訂的公路貨運合同。 (2)個人或聯戶與法人簽訂的公路貨運合同。 (3)簽訂公路貨運合同的承運人必須持有經營公路貨運的營業執照。 (4)軍事運輸，公路與水路、鐵路、航空、管道之間的貨物聯運，另行規定。
(二)公路貨運合同的主要條款 公路貨運合同的主要條款包括： (1)貨物的名稱、性質、體積、數量及包裝標準 托運人必須如實填寫，貨物名稱不得謊報。需要說明貨物規格、性質的，要在品名之后用括號加以注明。在公路貨運合同中必須明確規定運輸貨物的實際數量，數量必須嚴格按照國家規定的度量衡制度確定標的物的計量單位。貨物數量的計量辦法，凡國家或有關主管部門有規定的，必須按規定執行;國家或主管部門沒有規定的，由供需雙方商定。對某些產品，必要時應在合同中寫明交貨數量和合理磅差、超欠幅度、在途自然減量等。貨物重量應以公斤為單位證明。 在公路貨運合同中，當事人應根據貨物的性質、重量、運輸種類、運輸距離、氣候以及貨車裝載等條件，選擇包裝種類，如“木箱”、“麻袋”等。有國家包裝標準或部包裝標準的，按國家標準或部標準(專業標準)規定;無統一標準的，按當事人雙方協商的暫行標準加以規定。 (2)貨物起運和到達地點、運距、收發貨人名稱及詳細地址 在公路貨運合同中，托運人應完整準確地填寫貨物發運地和貨物運送地的名稱，其所屬的省、市、自治區名也應清晰明確，收發貨人的名稱，是指發貨單位、或收貨單位的完整名稱。收貨人或發貨人的地址，即收貨人或發貨人所在省、市自治區城鎮街道和門牌號碼。發貨人在發送貨物時，應詳細填寫發貨人和收貨人的名稱及地址。 (3)運輸質量及安全要求 需要運輸的貨物，要根據其性質、運輸距離、氣候條件等選擇適合的包裝、以及符合標準的車輛，以保證運輸質量，減少運輸途中的損失。為了運輸安全，對于需要特殊照料的貨物，須派人押運。需要特殊照料的貨物，是指活動物、需要澆水運輸的鮮活植物、生火加溫運輸的貨物以及其他有特殊規定的貨物。 (4)貨物裝卸責任和方法 由發貨人組織裝車的貨物，應按有關規定的裝載技術要求裝載，并在約定的時間裝載完畢。發貨人組織裝貨時，應認真檢查貨車的開體、車門、車窗蓋、閥等是否完整良好、有無機修通知或通行限制，車內是否清潔，是否有毒物污染，并按合同規定的時間，完成裝貨任務。收貨人組織卸貨時，應清查貨物在途中的損失量，并按有關技術規定卸貨，在合同規定的時間和地點安全卸貨。發貨人對貨物裝車時造成的損失承擔責任，收貨人對在貨物卸車時造成的損失承擔責任。 (5)貨物的交接手續 為保證收貨人及時領取所運貨物，發貨人應將領取貨物的憑證及有關單據及時交給收貨人，并通知其按運到日期，到貨物運達地點領取貨物。收貨人領取到貨物后，應通知發貨人。 (6)批量貨物運輸起止日期 (7)年、季、月度合同的運輸計劃(文書、表式、電報)提送期限和運輸計劃的最大限量 托運人在交運貨物時，應在合同商定的時間內，以文書、表式或電報等方式，向承運人提送履行合同的年、季、月度的運輸計劃，注明提送期限和運輸計劃的最大限度，作為運輸合同的組成部分。 (8)運雜費計算標準及結算方式 通常公路貨運合同的運雜費由合同當事人自行協商確定。 (9)變更、解除合同的期限 提起變更或解除運輸合同的一方當事人，必須及時地以書面形式向另一方當事人提出變更或解除合同的要求，對方當事人則應在協商規定的一定期限內，以書面形式予以答復。逾期不答復的，視作默認。由要求變更或解除運輸合同的.當事人提出答復期的，應給予對方必要的準備和考慮的時間。 (10)違約責任 (11)雙方商定的其他條款
(三)公路貨運合同當事人的義務 1.承運人的義務 (1)按合同規定的期限、數量、起止點，合理調派車輛，完成運輸任務。 (2)負責裝卸時，應嚴格遵守作業規程和裝載標準，保證裝卸質量。 (3)實行責任運輸。安排裝貨的車輛，貨箱要完整清潔，貨物要捆扎牢固，苫蓋嚴密。運輸途中要定時檢查，發現異常情況，及時采取措施，保證運輸質量。 (4)裝運鮮活、易腐等有特殊要求的貨物，應承擔專門約定的義務。 2.托運人的義務 (1)按合同約定時間準備好貨物，在貨物起運期內及時發貨、收貨，所裝貨物符合合同簽訂內容，裝卸地點、貨場具備承運人正常通車條件。 (2)負責裝卸時，應準備相應的勞力和裝卸機具，按約定時間和質量要求搞好裝卸。 (3)裝運散裝貨物，應提供計量設備，按規定標準裝載。需要包裝的貨物，必須符合國家或國家主管部門規定的包裝標準;國家未規定包裝標準的貨物，應在保證運輸安全的原則下進行包裝。
(4)托運超限貨物，應事先向承運人提供貨物說明書。需要特殊加固車箱時，應負擔所需費用(四)公路貨運合同當事人的違約責任 1.托運人的責任 (1)未按合同規定的時間和要求提供托運的貨物，應按合同規定支付給對方違約金。 (2)由于托運人發生下列過錯造成事故，致使車輛、機具、設備損壞、腐蝕或人身傷亡以及涉及到第三者物質的損失，應由托運人負賠償責任：①在普通貨物中夾帶、匿藏危險品或其他違反危險品運輸規定的行為。②錯報笨重貨物重量。③貨物包裝不良或未按規定制作標志。 (3)貨物包裝完整無損而貨物短損、變質，收貨人拒收，或貨物運抵到達地找不到收貨人，以及由托運人負責裝卸的貨物，超過合同規定裝卸時間所造成的損失，均應由托運人負責賠償。 2.承運人的違約責任 (1)由于承運人過錯，造成貨物逾期到達，應按合同規定支付對方違約金。 (2)從貨物裝運時起，至貨物運抵到達地交付完畢時止，承運人應對貨物的滅失、短少、變質、污染、損壞負責，并按貨物實際損失賠償。但有下列情況之一者除外：不可抗力;貨物的自然損耗或性質變化;包裝不符合規定(無法從外部發現);包裝完整無損而內裝貨物短損、變質;托運人的過錯;有押運人且不屬承運人責任的;其他經查證非承運人責任造成的損失。 (3)貨物錯運到達地或收貨人，由承運人無償運到規定地點，交給指定的收貨人，由此造成的貨物逾期到達，應按合同規定支付對方違約金。 (4)如果托運人或收貨人證明損失的發生確屬承運人的故意行為，則承運人除按規定賠償實際損失外，由合同管理機關處其造成損失部分10%到50%的罰款。
(五)公路貨運合同中貨物的交接驗收 在貨物裝卸和運輸過程中，合同雙方當事人都應按合同規定辦好貨物交接手續，做到責任分明。 托運人應憑約定的裝貨手續發貨。裝貨時，雙方當事人應在場點件交接，并查看包裝及裝載是否符合規定標準，承運人確認無誤后，應在托運人發貨單上簽字; 貨物運達指定地點后，收貨人和承運人應在場點件交接，收貨人確認無誤后，應在承運人所持的運費結算憑證上簽字。如發現有差錯，雙方當事人應共同查明情況，分清責任，由收貨人在運費憑證上批注清楚。
(六)公路貨運合同的變更與解除 1.公路貨運合同變更與解除的概念 公路貨運合同的變更，是指經合同雙方同意，在法律允許的范圍內和合同規定的時間內，對公路貨運合同內容進行更改的法律行為。 公路貨運合同的解除，是指合同有效成立后，基于當事人雙方的意思表示，使特定的公路貨運合同托運人與承運人之間的權利義務關系歸于消滅的法律行為。 2.變更或解除的條件 (1)運輸合同簽訂后，任何一方不得擅自變更或解除。如確有特殊原因不能繼續履行或需變更時，需經雙方同意，并在合同規定的時間內辦理變更。如在合同規定的期限外提出，必須負擔對方已造成的實際損失。 (2)涉及國家指令性計劃的運輸合同，在簽訂變更或解除協議前，須報下達計劃的主管部門核準。 (3)因自然災害造成運輸線路斷阻或執行政府命令等原因影響按時履行運輸合同時，承運人應及時通知托運人提出處理意見。 (4)變更或解除運輸合同，應當以書面形式(包括公函、電報、變更計劃表)提出或答復。
(七)公路貨運合同的違約金及索賠時效 違約金數額由雙方商訂，同等對待，一般最高不應超過違約部分運量應計運費的10%。 貨物的滅失、短少按滅失、短少貨物的價值賠償;貨物的變質、污染、損壞按受損貨物所減低價值或修理費賠償。賠償的價格如何計算，由交通部國家物價局、國家工商行政管理局另行規定。 造成車輛、設備損壞或第三者物質損失，按損壞或損失部分的價值賠償。造成車輛空駛損失或延誤損失，按空駛損失費或延滯費賠償。 承、托雙方彼此之間要求賠償的時效，從貨物運抵到達地點的次日起算，不超過一百八十日。賠償要求應以書面形式提出，對方應在收到書面賠償要求的次日起六十日內處理。 違約金、賠償金應在明確責任后十日內償付，否則按逾期付款處理;任何一方不得自行用扣發貨物或扣付運費來充抵。
(八)公路貨運合同簽訂中當事人應注意的問題 1.注意運輸合同的形式的合法性和條款的完備性 按《合同法》和《公路貨物運輸合同實施細則》的規定，公路貨運合同應采用書面形式，這是各類合同的一個普遍性要求。要注意合同應包括的主要內容。合同條款的完備有助于當事人雙方明確自己的權利、義務，有利于合同的順利履行，也便于當事人對合同問題發生爭議時的協商和解決。更重要的是，《合同法》規定，合同應具備合同的主要條款，不具備合同所規定的主要條款的合同無效。 2.按法律的規定和合同的規定，誠實信用的原則履行各自的義務 公路貨運合同的不履行和不適當履行很多是由于客觀原因造成的，但也有一部分是由于當事人對自己的義務不明、或當事人的故意行為造成的。明確自己在合同中的法定義務對當事人具有重要意義。法律所規定的義務是當事人應履行的最低限度的義務，當事人還可協商確定符合法律規定的其他義務。 3.明確違約責任，提出合法合理的訴訟要求 雖經當事人謹慎注意，合同糾紛仍不可避免時，當事人應以法為據，追究對方的違約責任。 4.注意有關免責事項及訴訟時效的特別規定。
(九)公路貨運合同的糾紛解決方式 承、托雙方在履行公路貨運合同中發生糾紛時，應及時協商解決。協商不成時，可以申請交通主管部門調解，或申請合同管理機關調解、仲裁，也可以直接向人民法院起訴
關于運輸合同15
承運人：________________(甲方)
托運人：________________(乙方)
甲乙雙方根據《中華人民共和國合同法》的規定，經協商，訂立本合同。
第一條運輸方式
甲方調__________噸位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港運至__________港，按現行包船運輸規定辦理。
第二條裝船時間
乙方于_______ 年 _____月____日將貨物集中于出發港，由甲方負責裝船(也可以由乙方裝船，甲方指導)。自船舶抵港已靠好碼頭時起____日內裝完貨物。
第三條運到期限
船舶自裝船之______日起日運至到達港。逾期運到，甲方須向乙方支付______違約金。
第四條卸船時間
船舶到達后，乙方負責卸船。乙方應在______時內卸完貨物。因乙方責任遲延卸貨的，每遲______支付______違約金。
第五條運輸質量
甲方應當保證貨物運輸的.安全。貨物在運輸途中發生損壞、滅失的，由甲方按實際損失承擔賠償責任。
第六條 運輸費用
雙方約定，乙方按每噸______元向甲方支付運輸費用______元。港口裝卸費用按規定辦理。
第七條費用結算
本合同簽訂后3日內，乙方預付運輸費用______元。在卸貨后，雙方據實計算，多退少補。
第八條法律適用
本合同發生糾紛，雙方同意由中國國際貿易仲裁委員會仲裁裁決，適用中華人民共和國法律處理。
第九條附則
本合同一式兩份，雙方各執一份。
承運人：____________
托運人：_______________
法定代表人：________
法定代表人：___________
______年____月____日
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