有關現(xiàn)場實習報告4篇
隨著社會不斷地進步，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告具有語言陳述性的特點。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，以下是小編收集整理的現(xiàn)場實習報告4篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
現(xiàn)場實習報告 篇1
一、實習時間
XX年6月15日——XX年7月3日
二、實習地點
吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流
三、實習內(nèi)容
本次實習主要參觀吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流，了解這些企業(yè)的業(yè)務，熟悉業(yè)務流徎，對這些企業(yè)有初步的認識。
1.吉林機械制動廠
業(yè)務流程主要有沖塑、機械加工、表面處理、物品儲存。
首先我在工作人員的帶領下，我參觀了該廠的沖塑分廠，只見廠房的大門上寫著“沖制優(yōu)良產(chǎn)品，塑造良好形象，認清形勢，堅定信心。”進入廠房內(nèi)，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個嘈雜的環(huán)境中辛勤的工作。廠房中間部分擺著兩排沖床，機械遠轉很快，工人們必須時刻都集中精力沖壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著3——4張操作表和注意事項，以規(guī)范操作。廠房里的布局有材料庫、模具庫、幾何測量室、保養(yǎng)區(qū)、限制區(qū)、臺洗班、待驗區(qū)，這些布局表明了這些汽車零部件生產(chǎn)所需的各道工序。
然后我們參觀了機加分廠，他們的生產(chǎn)口號是“責任、創(chuàng)新、求實、成事”。進入廠房內(nèi)，最先看到的是宣傳欄，里面有企業(yè)文化內(nèi)容，工作注意事項等內(nèi)容。這里是不同品牌汽車所需零部件的加工區(qū)，分布著好幾條加工生產(chǎn)線。
最后我們再去參觀了表面處理分廠。其實暫存區(qū)很大，但是擺放并不整齊。我們在工廠外，看到了一小片露天倉庫，里面擺放著一些箱式托盤。
這次參觀主要是對汽車零部件生產(chǎn)物流流程進行一個大致的認識。
2.長春市長久物流
業(yè)務流程主要有以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務。
首先是企業(yè)人力資源部的蔡經(jīng)理為我們進行企業(yè)介紹。在介紹中我們看了長久物流的影像資料。該公司創(chuàng)建于1992年，總部設在北京，以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務等領域的集約化綜合服務集團公司。員工總數(shù)達XX余人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業(yè)務領域遍及全國各地，設有50余個全資、控股子公司，10余個商品車倉儲基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運輸能力60萬輛、汽車銷售2萬余輛。該企業(yè)是目前國內(nèi)最大的現(xiàn)代化汽車物流民營企業(yè)，在中國的汽車物流行業(yè)中位居三甲之列。XX年9月長久物流通過iso9001：XX標準質(zhì)量管理體系認證。XX年1月被中國物流與采購聯(lián)合會評為5a級物流企業(yè)，成為中國15家具備5a級物流標準的企業(yè)之一。
其次是有運輸部門的專業(yè)人員為我們講解該公司的汽車物流發(fā)運情況。長久物流公司內(nèi)有2300多臺運輸車，外協(xié)車有3000多臺，僅在長春地區(qū)就有10多家外協(xié)車公司與長久物流簽訂協(xié)議運輸。這樣保證了長久物流每年100多萬的運力。在長春長久物流主要承運一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發(fā)運過程如下：第一，銷售部將所需商品數(shù)量反饋給儲運管理科，由儲運管理科分析數(shù)據(jù)，計算所需車輛，并安排運輸時間，然后下達運輸計劃到長久物流或其他外協(xié)車輛公司。第二，運輸車開始準備工作。其中包括工人工作服的準備、車輛檢查、裝車。其中外協(xié)車需要一頭“裝車確認單”。第三，運輸出庫。
然后老師帶領我們參觀了長久物流的露天倉庫——商品車儲存、入庫、發(fā)貨區(qū)。并由起工作人員耐心細致地為我們做了講解。其倉儲區(qū)非常大，給人的'第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導運司機進行入庫歸位，在這一過程中并對汽車進行外觀、質(zhì)量檢驗。其每個貨位都是有據(jù)可查的。入庫后，進行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最后將數(shù)據(jù)錄入電腦。這樣就可以保證儲存數(shù)據(jù)的準確，也方便快速地準確地查找所需車輛。當公司接到銷售訂單是，就交與倉儲部進行配貨，所需車輛就被導運司機開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運輸車中。
最后我們觀看了商品車運輸專用車的裝車過程。其準備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架，這道工序只能人工操作，很費時間，最少也用了近30分鐘的時間。每輛商品車運輸車可運10臺車，分兩層裝載。我們在這里看到了兩種商品車運輸專用車，箱式的和框架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的，而且以后框架式的會更多地用于運輸中。
3、京鐵物流
業(yè)務流程主要有收貨、倉儲、發(fā)貨、配送、物流包裝、信息管理。
該企業(yè)創(chuàng)建與XX年，是一家民營企業(yè)，主要的經(jīng)營范圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉庫。在吉林省其市場份額占到30%——45%。
走進京鐵物流，這里并沒有給人一種繁忙的景像。
首先是公司的婁經(jīng)理帶領我們參觀企業(yè)的倉庫。這里的倉儲空間很大，但是并不干凈，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三臺叉車在運輸貨物。有的貨物上對賣弄了厚厚的灰塵。這里也沒有整齊高大的貨架。樓經(jīng)理告訴我們當今很多物流企業(yè)都是這樣一個現(xiàn)狀，是由于資金成本的限制，沒有財力進貨架和叉車，而對于目前該企業(yè)貨物運輸量也沒有必要這么做。
我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板。貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木制和鐵制托盤。這里的貨物不多，其發(fā)貨日期都是當天待運的，沒有昨天或是更早時間的貨物，可見京鐵物流發(fā)貨很及時。在這里我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。貨運中心在倉庫的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和發(fā)出的地方。
最后由是公司創(chuàng)始人邵總經(jīng)理為我們做講解。該共識當初是由2臺車，6、7個人發(fā)到如今這樣比較打的規(guī)模。他的講述使我感觸到了創(chuàng)業(yè)的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新“說得好聽點是一部創(chuàng)業(yè)史，其實那是一部血淚史。”以及為其他企業(yè)做物流策劃的困難，都是在基層的實踐中一點一點累積總結的。
邵總經(jīng)理還為我們解釋了倉庫那些為撤走的貨位布置板是由于原先使用企業(yè)服務的公司撤走了貨物，但現(xiàn)在又要重新要求服務，因此那些貨位布置板還要繼續(xù)使用。
四、實習心得
經(jīng)過一周的參觀實習，這我們收獲了很多。讓我充分了解吉林機械制動廠、長春市長久物流公司，這些物流公司的運作模式和相關業(yè)務，使我對物流的各功能有了更深入全面的了解和認識。走出校園，才真正體會到社會工作的復雜與艱辛。在講座中那些工作人員講的物流專業(yè)術語以及管理學中的案例常常使我感到頭腦中的專業(yè)知識模糊和匱乏，這時才深刻地體會到自己所學的知識好少。沒有實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距，我們應該清楚地認識到物流業(yè)雖是一個新興產(chǎn)業(yè)，具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，就業(yè)前景非常可觀。它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上不得不說需求更多的是實際操作人員，而管理、物流工程設計方面的人才需要的較少，但是卻很缺乏，然而這些高水平的人才的成長也需要在從基層的實際操作中去鍛煉，摸索，否則是不能將物流的專業(yè)理論和實際很好地結合。因此，要想將來為物流事業(yè)而奮斗，成為物流管理方面的高水平人才，在大學期間我們除了應具備扎實的專業(yè)知識外，還應該培養(yǎng)吃苦耐勞、團結協(xié)作的精神，端正自己的心態(tài)，踏實認真，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。
此次參觀實習中，京鐵物流的邵總經(jīng)理總是以一種謙遜的態(tài)度為我們講解，雖不是物流專業(yè)畢業(yè)，卻是一點點地踏踏實實地在做物流行業(yè)，這種謙遜踏實的態(tài)度很值得我們學習。其創(chuàng)業(yè)的精神和創(chuàng)業(yè)史很激勵鼓舞我。
現(xiàn)場實習報告 篇2
緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個多月里有了不小的收獲。首先，實習對我個人來說是既熟悉又陌生的，將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等。通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎知識。
一、引樁、施工放樣。
進入施工現(xiàn)場后，首先根據(jù)主樓定位樁樁對定位樁進行引樁，引樁一般都確定一條或兩條主軸線，這些主線作為建筑物施工主要控制依據(jù)，用木樁埋設在固定位置，加以保護。當建筑物放樣時，按照建筑物輪廓用建立施工控制網(wǎng)，放設基坑輪廓線開始進行土方開挖施工，放樣，也稱放線，就是將圖紙各部分位置在實際的土地上找到，并作 出標記。放樣是將圖紙轉換成實物過程中最重要和關鍵步驟之一，大樣影響地基的位置，地基影響柱子的位置，影響墻體的位置，整個建筑的位置。
第一，放樣的質(zhì)量直接影響施工速度和質(zhì)量。軸線及基礎梁板位置直接影響到結構的安全，放樣過程中不能圖一時之快，要得有足夠的耐心，并對每個步驟成竹在胸。制定合理的放線方案，放完后，質(zhì)量員要及時檢查，只有這樣，才能高質(zhì)量、高標準的完成放樣工作，才能給施工人員以正確的信息，高質(zhì)量的完成工程。
第二，放樣的先后次序，會給施工人員以第一印象，他們會自然的以這個順序施工。施工工程人員往往是不會看設計圖的，他們會習慣性的.以施工員的思想為指導，跟著施工員的步驟走。所以，施工員必須得有清醒的頭腦，應該正確理解設計者的意圖，并進行消化；同時，工作過程中積極考慮自己對施工者的影響。積極思考，并對現(xiàn)場作仔細的勘查，了解當?shù)貧夂颉⑦M來天氣等，制定出切實設計、同時滿足現(xiàn)場需要的施工方案。
第三，施工人員要相互協(xié)作，共同完成放線工作，讓其他師傅多了解放線過程，保證施工質(zhì)量。施工過程中，線有多種多樣，最常用的是墻中線和邊線，有的甚至有三等分線，而那些線不會象圖紙上的那么明確，所以施工人員必須對整個施工放樣過程有所了解，否則一旦出了狀況，后果將不堪設想，因為前面的過程影響后面整個施工。所以，木工安裝模板時一定明確所在邊緣是正確的，泥水工也得對模板安裝出錯的地方作出反映。這樣相互協(xié)作工作，不僅可以相互學習，還可以提高施工質(zhì)量和速度，大家齊心協(xié)力作工程。
第四，每進行一個施工步驟，最好到源頭開始拉線。這就要求源頭樣本是誤差最小的地方。比如柱基礎完成以后不能直接在基礎上進行測量柱的位置，因為柱基礎有自身的縮放范圍，本身就不標準（我那次施工，柱基礎比柱四周寬10cm，但很大都不是10cm），這就要求在主基上安裝模板，模板位置應該從最初的墻中線位置開始測量。這樣柱才不會偏離墻面，符合建筑施工質(zhì)量要求。
還有一個技巧性的東西，就是拉線。拉線時千萬不能舍不得花力氣，線必須拉緊，并盡可能保持線張力和拉力保持平衡。在夏日里施工，施工員總會很矛盾，一方面希望能夠起風，那樣涼快，另一方面，萬一有風，將直接影響施工質(zhì)量，這對施工肯定是百害無利的。還有，如果施工剛完，下雨了，那些石灰、墨線將被雨水沖掉，這樣也直接影響施工速度。
二、筏板基礎鋼筋梁鋼筋綁扎及地下室剪力墻插筋施工
基礎鋼筋施工是整個鋼筋工程的重點，難點。作為施工人員首先對圖紙進行深入理解，了解設計者的設計意圖，對于鋼筋進行翻樣，制作。本次實習的樓為高層剪力墻結構，從結構上才說基礎為反向受力，就要考慮到那個基礎梁在上，那個在下，基礎梁綁扎順序問題，基礎梁相交區(qū)域箍筋設置構造問題，，另外還要考慮到結構梁鋼筋比較多規(guī)格比較大，基礎箍筋多為復合箍筋。
基礎梁內(nèi)柱箍筋設計問題，根據(jù)G101系列圖紙規(guī)定，剪力墻在基礎梁內(nèi)箍筋小于500mm時，不少于兩道箍筋，而基礎梁為復合六支箍，所以水平方向與垂直方向箍筋發(fā)生沖突，而08G101—11針對這一問題給出解決方案。
總之，這次社會實踐是走上社會、走上崗位的開始，只有不斷的學習，理論聯(lián)系實際，同時，不斷的進行總結，學習先人的經(jīng)驗教訓，才能不斷進步，在人群中凸現(xiàn)自己，立于不敗之地。
現(xiàn)場實習報告 篇3
公司簡介
1、我在連云港市泰邦物流公司實習，連云港市泰邦物流公司是從事公路運輸在連云港注冊的專業(yè)運輸公司。我公司是一家專業(yè)性的貨運物流服務企業(yè)，地理位置優(yōu)越。公司以開拓的思路、超前的意識，塑造嶄新的形象，用在實踐中探索出來的管理制度和工作程序為各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的服務。 多年來公司一直致力于為大中型生產(chǎn)企業(yè)、原材料供應與成品銷售的供應鏈提供服務，為商業(yè)連鎖企業(yè)多點進貨，多點分送的配送系統(tǒng)提供服務。在廣大新老客戶和各界友人的支持與關心下，公司內(nèi)強素質(zhì)，外樹形象，綜合服務能力。 本公司具有運輸部，客服部，倉儲部，車隊，財務部等一套完善的管理體制！為您提供最完美的物流方案、最方便快捷的服務、最低廉的運輸價格和最高效的供應鏈。
一在實習期間的表現(xiàn)：
在實習中，能夠靈活的將理論和實踐連接起來，我工作認真，態(tài)度誠懇，勤勞勇敢，嚴格遵守公司的規(guī)章制度。性格開朗，親和力強，知錯就改，能夠坦然的接受上司的批評和教誨，具有良好的團結精神，獲得同事們的歡迎和喜愛，業(yè)績突出，受到領導和上司們的重視和欣賞。熱情和友好的態(tài)度，贏得顧客的喜歡和幫助。
二企業(yè)的物流管理和具體物流作業(yè)的運作方法
（1） 庫房各種貨區(qū)、貨架布局的方法;
① 存儲區(qū)設計：盡可能最效能地利用整個存儲空間。
②揀貨區(qū)設計：在揀貨區(qū)內(nèi)，可以將同一種供應商或者同一客戶的物品集
中存放，以便于分揀配貨作業(yè)。
（2） 轉運站轉運設施的布局方法
尼龍化工公司的轉運站布置在公司的兩公里外，轉運站由一個火車頭和幾十個車罐，有三列火車道，還有進行抽原料的機械裝備，還有地下管道等構成的。轉運站的主要功能是將原料加壓，通過地下管道輸?shù)侥猃埢す局小?/p>
（4）倉庫及轉運站的組織結構和人員構成
①倉庫主管 ②主管助理 ③原材料庫的倉管員和裝卸工 ④半成品輔料庫的'倉管員和裝卸工 ⑤成品庫的倉管員和裝卸工
（5）各類物流員工的工作職責和工作流程
①簽訂倉儲合同 ②驗收貨物 ③辦理入庫手續(xù) ④貨物保管 ⑤貨物出庫
（6）倉庫及轉運站配備的物流設備、機具等的功能和使用方法
尼龍化工公司引進美國日本等先進設備來提高公司的綜合水平，曾經(jīng)實行過一套自動化管理的方案，因為內(nèi)部各部門不是足夠的協(xié)調(diào)，目前大部分過程仍為人工操作。
（7）倉庫及轉運站物流作業(yè)人員的檢驗、入庫、出庫、保管、盤點等工作程序和方法
物料進貨時，倉庫管理員必須憑送貨單、檢驗合格單辦理入庫手續(xù)，拒絕不合格或手續(xù)不全的貨物入內(nèi)。入庫時，倉庫管理員必須差點物資數(shù)量、規(guī)格型號、合格證件等項目、收料單的填開必須正確完整，供應單位名稱應填寫全稱并與送貨單一致。生產(chǎn)車間內(nèi)所有物品擺放應按照以劃分的區(qū)域進行擺放，還要及時保持車間內(nèi)的整潔。
（8）企業(yè)進行庫存控制的有效方法
盡可能最效能地利用整個存儲空間
（9）倉庫物資管理信息系統(tǒng)的功能組成、操作方法
由人和計算機網(wǎng)絡集成，能提供企業(yè)管理所需信息以支持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和決策的人機系統(tǒng)。
（10） 庫房和轉運站選址時考慮的主要因素：
①自然環(huán)境因素
②經(jīng)營環(huán)境因素
③基礎設施狀況
三、專業(yè)知識、專業(yè)技能在實習過程中的應用
1、倉儲的概念和原則
倉儲管理簡單來說，是對倉庫及倉庫內(nèi)的物質(zhì)所進行的管理，是倉儲機構為了充分利用所具有的倉儲資源提供的高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程，具體來說，倉儲管理包括倉儲資源的獲得、經(jīng)營決策、商務管理、作業(yè)管理、倉儲保管、安全管理、人事勞動管理、經(jīng)濟管理等一系列管理工作。
（1）保證儲存貨物安全
①散堆法 ②貨架存放 ③堆垛法存放
（2）符合作業(yè)規(guī)范要求
①面向通道 ②先進先出 ③周轉頻率對應
④同類歸一 ⑤重量對應 ⑥形狀對應
⑦標記明確 ⑧分層堆放 ⑨五五堆放
（3）節(jié)約開支，降低儲存成本
倉儲過程中的費用是整個物流費用中重要的組成部分，因此要降低整個物流成本，努力降低倉儲成本是一條重要途徑。
2、倉儲的作用
倉儲是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連接生產(chǎn)、供應、銷售的中轉站，對促進生產(chǎn)提高效率起著重要的輔助作用。
倉儲是產(chǎn)品生產(chǎn)、流通過程中因訂單前置或市場預測前置而使產(chǎn)品、物品暫時存放。它是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連接生產(chǎn)、供應、銷售的中轉站，對促進生產(chǎn)提高效率起著重要的輔助作用。同時，圍繞著倉儲實體活動，清晰準確的報表、單據(jù)帳目、會計部門核算的準確信息也同時進行著，因此倉儲是物流、信息流、單證流的合一。 具體作用有：
①物品儲存
②流通調(diào)控
③數(shù)量管理
④質(zhì)量管理
⑤交易中介
⑥流通加工
⑦配送
⑧配載
四在實習中企業(yè)存在的問題和個人建議：
1．企業(yè)物流管理中存在的一些問題
（1）物流觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流管理理念和正確的認識；
（2）企業(yè)物流管理手段落后，功能不全；
（3）物流中現(xiàn)代信息技術應用水平落后。
2．提升企業(yè)物流管理水平的個人建議
（1）轉變觀念，建立“第三利潤源”的理念；
（2）改善物流管理技術，重視信息技術的運用；
（3）支持和鼓勵物流領域信息技術的開發(fā)和運用。 只有從根本上改變企業(yè)的物流管理模式，企業(yè)才會愈顯活力，在產(chǎn)品的運輸、存儲、銷售方面節(jié)約成本，
為企業(yè)獲得巨大利潤。
五、總結
這次的企業(yè)物流認識實習，讓我們深入企業(yè)學習物流在企業(yè)中的運作模式，特別是現(xiàn)場的觀察這是我們從書本上學不到的，這對我們以后從事物流工作有很大的借鑒意義，這些經(jīng)驗讓我們加深了對物流的理解，特別是了解到物流在企業(yè)中的發(fā)展還不是很完善，這讓我有更大的興趣來發(fā)展物流，學習物流，讓物流發(fā)揮出更為巨大的作用。也讓我認識到學好一門知識，不僅僅要從書本上學，其實更重要的是要從實踐中去學習，這樣得到的知識更深刻。而這次安排的為期一周的認識實習，正好讓我從實踐中學習物流，了解物流，從商業(yè)企業(yè)物流到工業(yè)企業(yè)物流，通過物流在各個行業(yè)的具體應用，讓我對物流的認識更加寬廣。 而身為大學生的我們，還有太多的知識等著我們?nèi)W習和掌握，實踐中的學習讓我清楚地認識到自己在基礎知識上面的不足，所以現(xiàn)在掌握書本上的知識，也是為了以后能夠在實際工作中的具體運用。
現(xiàn)場實習報告 篇4
根據(jù)學校的安排于xx年10月14日我們在專業(yè)老師的帶領下到xx集團基建工程隊承建的xx工業(yè)職業(yè)學院xx校區(qū)教學及實驗樓施工現(xiàn)場進行實習。
在建筑工地上首先擺在我們面前的是一個施工大圖，它反映了新建建筑與原有建筑的位置和新建建筑的大致尺寸，這大牌子會給我們一個整體的感性認識。在建筑工地上會有本建筑的工程概況牌，它主要介紹了該工程的總建筑面積以及總建筑標高，和本建筑的結構形式以及本工程的施工單位、建設單位、監(jiān)理單位等等。工程管理人名單，它包括項目經(jīng)理、項目負責人、技術員、質(zhì)檢員、資料員、安全員、實驗員等項目管理人員名單。安全標志牌，從各個角度要求如何安全施工。文明施工牌，標明在施工的過程中要不對周圍環(huán)境造成污染和破壞。還有工程進度牌，它標明了從開始準備施工到竣工驗收整個施工過程中預計哪幾天干什么以及哪部分的施工時間的長短等。
經(jīng)過這次實習活動，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性的認識，為經(jīng)后的專業(yè)學習打下堅實的基矗它不僅讓我們學習到了課堂上根本學習不到的知識還使我們開拓了視野，增長了見識，為我們以后能更好的把學習到的知識運用到實際工作中打下堅實的基矗通過生產(chǎn)實習使我們更深入的接觸專業(yè)知識，了解工程施工過程中存在的'的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習報告使我綜合運用所學的知識，提高分析和解決問題的能力。通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，使我近距離的觀察了鋼筋的綁扎、木模的支配等施工過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，不斷進步。
通過現(xiàn)場的實習讓我體會到在實際施工的過程中我們要理論和實際結合起來，不能單靠理論，有些東西在具體實施過程中我們需要靈活變通一下。例如，在鋼筋的綁扎過程中要考慮到混泥土的澆筑，如果鋼筋綁扎太密會影響到混泥土的澆筑就應給改變綁扎的方式或利用其他方法使混泥土能夠順利澆筑。還有，在老師講解下讓我學而到了很多以前根本就不知道的知識。以前我對結構施工圖紙一點都不懂而在老師詳細、清楚、認真地講解下我稍微有點認識，至少知道了那些彎彎扭扭的線條是代表鋼筋，那一個點就是一個鋼筋，一條線就是一個箍筋只是因為視角的不同看到的形式不同。在一棟框架樓中鋼筋混泥土梁、板、柱可以說是它的骨架，而梁、板、柱的骨架是鋼筋。梁的配筋是根據(jù)梁的受拉強度在梁的底部配置了幾根受力筋，在上面配上架力筋，再根據(jù)情況設置箍筋將受力筋和架力筋很好的固定起來。在梁的支座處為了抵抗梁上受拉還加了幾根其他筋。板的配筋中采用了鋼筋網(wǎng)片狀，為了抵抗四周的板上受拉（負彎矩）在四周又加了一種特殊的鋼筋（負筋）。
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